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性價比
2021-02-24 06:30
輕軌氹仔線通車已有一段時間，目前仍未做到集體運輸的成效，不過其它線路的興建工作正逐步推進，其中媽閣站主體工程建至地面，石排灣線去年完成招標。最近政府更公佈，輕軌延伸橫琴線預計下月可以動工，東線則爭取在今年年尾招標，一切看來十分順利，相信輕軌覆蓋範圍在可見未來將進一步擴大。然而，因涉及到口岸通關問題，橫琴線並未能做到與內地城軌無縫對接，即使日後落成，乘客得下車後再過關。
橫琴線主體建築由高架橋、河底隧道及兩個車站組成，走線全長約二點二公里，其中隧道段約九百米，造價約三十五億元，對比長一點六公里、造價約十億元的石排灣線，長度只差零點六公里，但價錢多兩倍幾，當然又要經海底，又是跨境工程，不能相比。問題是既然輕軌橫琴線無法對接內地城軌，只可盡量將路線建得靠近內地城軌站或通關口岸，如此一來，以大家最鍾意講的性價比而言，橫琴線有否必要興建？
按政府公佈方案，橫琴線在澳門的車站，非現時氹仔線蓮花口岸站，而是在旁邊再建一站，乘客可能要下車轉線，至於在橫琴的車站則設於橫琴口岸地庫澳門境內，其實一上一落，與在蓮花口岸站下車，轉乘巴士經蓮花大橋入橫琴無太大差異，甚至直接選坐其它交通工具進入橫琴口岸更為方便。若果橫琴線往後在橫琴續有發展，將路線進一步延伸至包括澳大橫琴校區、橫琴澳門新街坊等則另當別論！
山草
橫琴線主體建築由高架橋、河底隧道及兩個車站組成，走線全長約二點二公里，其中隧道段約九百米，造價約三十五億元，對比長一點六公里、造價約十億元的石排灣線，長度只差零點六公里，但價錢多兩倍幾，當然又要經海底，又是跨境工程，不能相比。問題是既然輕軌橫琴線無法對接內地城軌，只可盡量將路線建得靠近內地城軌站或通關口岸，如此一來，以大家最鍾意講的性價比而言，橫琴線有否必要興建？
按政府公佈方案，橫琴線在澳門的車站，非現時氹仔線蓮花口岸站，而是在旁邊再建一站，乘客可能要下車轉線，至於在橫琴的車站則設於橫琴口岸地庫澳門境內，其實一上一落，與在蓮花口岸站下車，轉乘巴士經蓮花大橋入橫琴無太大差異，甚至直接選坐其它交通工具進入橫琴口岸更為方便。若果橫琴線往後在橫琴續有發展，將路線進一步延伸至包括澳大橫琴校區、橫琴澳門新街坊等則另當別論！
山草
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