【本報駐台灣記者謝祝芬報導】台灣華航機師染疫事件持續擴大，疫情指揮中心指揮官陳時中再公佈3名新增確診案例，截至28日已累計8名機師確診、6名機師驗出抗體陽性（含3名先前確診）、4名家屬染疫；染疫機師以飛行貨運航班為主，雖然華航表示將全力調派人力，維持正常運量，但業界推估原本就缺艙的華航貨運價格將再漲價。
此波染疫人數多、足跡廣，在台除了造成6間大學要求近百名學生居家視訊上課、2所中小學消毒、停課、匡列數百名接觸者，也引發華航機師施打疫苗意願是否太低的討論。
近日，台灣疫情指揮中心針對華航機師進行全面採檢，並安排加速施打疫苗。由於檢驗加上疫苗施打流程費時，造成華航貨運航班受到影響。
事實上，疫情發生後，航空貨運搶手，華航、長榮航空已分別於4月中旬調漲台灣飛歐洲貨機空運價格20~30%、北美線調漲30~40%。儘管如此，受到蘇伊士運河卡船事件、美西塞港等影響，空運艙位仍供不應求，華航有21架貨機不夠用，還陸續增加客機分擔貨機載運量。
而今華航爆發貨機機師連環染疫事件，原本認為運價過高而觀望的台灣產業界紛紛擔心交貨不及而搶著下單訂位。台灣產業界認為，若華航染疫事件持續擴大，同時無法增加應對措施，可能造成艙位更為吃緊，未來再漲價機會很大。
另外，事件爆發前，擁有1272名機師的華航僅44名機師施打疫苗，與長榮有235名機師施打相較，被質疑人數過低。
但華航工會為機師請命，指根據指揮中心規定，接種後2天不能上班，因此機師要有3天假以上才能打疫苗，且華航值勤比長榮多4倍，扣掉派飛外地者、正在居家檢疫或上班者，能夠騰出時間施打疫苗的機師人數有限，並非外界想像施打意願低。
一位華航機師接受台媒訪問時表示，2020年飛航時間達810小時，回台檢疫67天、自主健康管理68天，實際可以完全自由活動的日子僅50天，是從事飛行工作以來最悶的一年。
該機師自嘲同事間互稱貨機機師工作為「老鼠搬家」。因為貨機通常在機場比較不繁忙的深夜時段起降，俗稱「紅眼班機」，就像老鼠總在深夜出動，穿梭於世界各城市。
疫情之後，他和同事行李裡面一定攜帶消毒酒精，除了登機就將座位、把手、儀器仔細消毒，住進飯店也一定把飯店的門把、桌子、廁所與床鋪都消毒一遍；後來疫情越演越烈，他開始攜帶自己的棉被、枕頭套，希望把染疫風險降到最低。不過最令他難過的是，因為工作和妻兒見面時間少，就算見面也常因自主管理而須保持距離，不能擁抱年幼的孩子。「看著孩子眼眶泛紅要我抱，但我不能抱他，讓我心裡很難受。」
華航工會則表示，台灣社會因機師染疫事件而再度緊繃的同時，應該看到機師處在染疫高風險承擔的身心壓力，台灣當局應該正視如何在貨運不中斷，又兼顧