周一（13日）波羅的海乾散貨指數再急升，但有傳內地交通運輸監管部門也高度關注集裝箱運價上升問題，加上多間國際性航運企業宣布凍結運價，航運股昨日受壓。

中遠海控（1919）收巿跌5.2%；旗下東方海外（0316）跌4.5%，暫錄四連跌；中遠海能（1138）則跌2.9%；海豐國際（1308）跌1%；主打乾散貨的太平洋航運（2343）跌 0.5%。（文：產經組）

多間國際性航運企業日前宣布凍結運價，其中法國達飛海運（CMA CGM）發布凍結貨櫃運價聲明，馬士基、赫伯羅特兩大班輪公司也先後表態「不再上升運價」。

全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運日前突然宣布，即日起至明年2月1日，旗下所有公司凍結運費。達飛海運表示，面對所未有的航運業形勢，集團將與客戶的長期關係放在首位。

全球第三大航運商凍結運費至明年2月1日

2021年以來，受港口擁堵、需求與集裝箱船運力嚴重失衡等因素影響，集裝箱運輸即期運價持續上升，儘管這些由市場驅動的運價預計在未來幾個月仍會繼續上升，但達飛海運已決定對旗下品牌CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL凍結運價至2022年2月1日。

有船公司負責人表示，達飛的運費本來就比多數公司高很多，能守住現在運費就賺不完了。達飛海運是全球第三大集裝箱運輸公司，目前擁有570艘集裝箱船。今年第一季，公司獲利達21億美元，按年多賺逾20倍。

另一方面，內地媒體引述據接近中國監管層人士消息稱，現在交通運輸監管部門也高度關注集裝箱運價上升問題。

海岬型船運費創近12年新高

波羅的海乾散貨運價指數因海岬型船運費創下近12年新高，周一上升299點或7.7%，報4,163點，錄得三個月以來單日最大百分比升幅，創8月27日以來新高。

海岬型船運價指數升813點或14.6%，報6,380點，為2009年以來最高水平，日均獲利增加6,736美元至52,908美元。

巴拿馬型船運價指數升99點或2.8%，為9月1日以來最高水平，日均獲利增加893美元至33,249美元。超靈便型船運價指數升10點，報3,180點。

溫傑：未來半年內仍會看好航運股

光大新鴻基財富管理策略師溫傑日前表示，航運股下半年仍會受惠於環境因素，除了航運費、裝箱價格未見回落跡象，部份供應商如建滔集團（0148），其創辦人張國榮近日表示未來半年產業鏈仍面對很大問題；永大集團管理層亦表示晶片的短缺與馬來西亞疫情有關。另外集裝箱短缺、疫情影響工人裝卸貨物等問題，短期內未必能解決，因此未來半年內仍會看好航運股。

溫傑認為經營集裝箱的企業會較為受惠就如中遠海控。可是子公司東方海外過去幾個月的升幅太誇張，則不太建議。他又補充，每年下半年都是航運旺季，就如美國感恩節、中國農曆新年等消費高峰期，廠商紛紛趕出貨，相信需求仍然會持續，溫傑建議如果覺得航運股股價貴，就應等大市回落再分注買入，又或者選擇一些橫行中的股份。

波羅的海乾散貨運價指數因海岬型船運費創下近12年新高，周一上升299點。而有分析指，經營集裝箱的企業會較為受惠就如中遠海控。（互聯網圖片）

全球第三大、北美航線主要航運商達飛海運日前突然宣布，即日起至明年2月1日，旗下所有公司凍結運費。（互聯網圖片）