就澳門陸路交通十年規劃上，交通局忽發奇想，提出跨海纜車的構思，嘗試以此作為輔助居民出行的交通工具，甚至可以成為本澳增添非博彩的旅遊元素。但坊間意見不一，筆者曾提過這一跨海纜車更多的是為了旅遊而建，作為交通工具只不過是掩耳盜鈴。以澳門交通現況看，實在無此興建的必要性。古時就話無橋要擺渡，現時本澳路道四通八達，沒有去不到的地方，第四條跨海大橋都已動工，第五條亦在構思和研究中。說實話，作為交通工具，多此一舉。
縱使交通事務局強力推介，一公里長的跨海纜車，連同上落客不過是五分鐘路程，遇上七級風力才停駛，而三號風球風力達到六級，相信一年中應有三百五十天能行駛。當年輕軌也說得天花龍鳳，如今看看又有多少市民選擇搭乘？更重要是澳門工程總是叫人失信心，輕軌死火就話落車步行，纜車失靈就喺半天吊！小至松山纜車都可以因為疫情，廠商未能安排專業技術員來澳更換新鋼纜而要停駛。要作為交通工具，說得太簡單。
若果政府開宗明義地說跨海纜車是為旅遊發展而建，或許擔心市民不太支持，所以交由陸路交通部門去推銷天上的交通工具，但並不是將之放入十年規劃內，就可化作出行的一個工具，更何況抹不掉大白象工程的印象，難以說服大眾。要是希望觀光和出行二合一，渡海輪可能來得更實際，還可配合海上遊。說起纜車，橫琴一主題樂園曾提出興建跨珠澳纜車，之後未見下文，現時眺望遠山似已動工，但跨境一事石沉大海。莫非跨海纜車是人有我又要有？
山草