9月份內地乘用車市場零售同比增長21.5%。 （東方IC圖片）

9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%。 （東方IC圖片）

乘聯會昨（11）日發布的月度銷量數據顯示，9月份內地乘用車市場零售192.2萬輛，同比增長21.5%；環比增長2.8%，環比增速處於近20年同期歷史低位。乘聯會秘書長崔東樹表示，9月份銷量低於預期水平，不過乘聯會對第四季度車市表現十分樂觀，預計有望出現「金十」。新能源車方面，9月內地新能源乘用車銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，表現亮眼。

乘聯會發布的月度銷量數據顯示，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增14.7%，1至9月形成趨勢性上升走勢。9月新能源車國內零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。

自主品牌出口逾20萬輛創新高

出口方面，乘聯會秘書長崔東樹強調，自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益體現。9月份乘用車出口25萬輛，同比增長85%，受特斯拉出口減少，環比下降6%。其中，自主品牌出口表現突出，達到了20.4萬輛，同比增長88%，環比增長13%，創歷史新高。

從車企來看，上汽乘用車出口1.55萬輛，比亞迪汽車7,736輛，特斯拉中國5,522輛、上汽通用五菱4,123輛、吉利汽車2,364輛、神龍汽車1,583輛、東風易捷特1,419輛，東風小康1,266輛、創維汽車1,149輛。

新能源車出口高端化

崔東樹表示，中國新能源車出口呈現出明顯的高端化趨勢。乘聯會數據顯示，2022年，中國汽車出口呈現爆發增長態勢，在2020年以前基本維持在150億美元左右的水平，2021年上升到323億美元水平，2022年1至8月份已經達到314億美元的水平；從汽車出口均價來看，2018年均價是1.29萬美元，2022年8月已經達到1.89萬美元。

乘聯會分析認為，出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數量和均價均強勢增長。插電混合動力車目前出口均價保持在2.9萬美元；純電動車出口均價提升極其明顯，從2018年的0.2萬美元，到2020年的1.1萬美元，2022年達到了1.99萬美元，8月份則達到2.58萬美元的良好水平。

10月是內地購車最佳時機

展望10月車市，乘聯會認為，10月份全月工作日有18天，較去年10月工作日多一天，部分車企今年也調整了生產節奏，有利於生產增量，目前燃油車庫存逐步充裕，生產制約問題已經改善，暢銷車型交付不暢問題逐步緩解。同時，隨著天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

另外，乘聯會指出，隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，而車價仍處低位，消費者的購車緊迫性卻不高。車價可能按慣例在10月開始進入促銷收縮期，未來政策退出前的年末銷量持續高漲推動促銷力度進一步縮小，因此10月是購車最佳時機。