南北兩段建設分別開標總價約百億

    輕軌東線料二八年竣工

    【本報消息】輕軌東線連接關閘至氹仔，分成南、北兩段施工，公共建設局至昨日已完成兩段設計連建造工程開標。兩工程同樣爭取今年下半年施工，預計總工期約一千三百五十個工作天，即約二〇二八年完工。整條東線輕軌總造價介乎九十億九千一百萬元至九十九億四千多萬元。公建局透露，是次招標屬土建工程及附屬的基建設施，今年內將再為行車系統招標。

    十八節點延誤處罰

    繼東線北段周二開標後，公建局昨日上午九時半在該局會議室為輕軌東線南段設計連建造工程開標，共收到四份標書，全獲接納，造價介乎四十六億一千八百萬元至四十八億〇八百萬元。北段則收到六份標書，工程造價介乎四十四億七千三百萬至五十一億三千六百多萬元。換言之，輕軌東線總造價介乎九十億九千一百萬元至九十九億四千四百萬元。兩工程投標公司提出的總工期全都是一千三百五十個工作天，即最快二八年完工。

    輕軌東線全長七點七公里，接連關閘、新城A區、新城E區及現有輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。北段工程主要包括整治灘塗、建造三個地下車站（ES1至ES3站）及三段盾構隧道。昨日開標的南段工程全長約四點八公里，主要建造三個地下車站、一段明挖隧道（新城A區中南部的ES4至ES5站）、一段單孔跨海盾構隧道（新城A區至E區的海底隧道）以及一段明挖隧道連高架橋（新城E區至氹仔碼頭站區間），單孔跨海盾構隧道擬採用十二點一米直徑大盾構施工。為加強管理工程進度，南段工程設有十八個工程節點，若延誤會處罰。

    南段工程難在海隧

    公建局區域合作及大型建設處長黃光裕受訪表示，南段的海盾構隧道要避開新城A區及E區海堤，深度達四十米，地下車站平均深度亦要二十多米，是工程的特點及難點。如何防水浸？他表示車站出入口已按二百年一遇的防洪標準設計，並加建防護閘防止海水倒灌入站。A區地面及海堤亦較高，相信不會水浸。透露未來會再加高新城A區的海堤。

    監理把關南北銜接

    輕軌東線為何要分兩段招標，如何確保南北段接駁位協調及工程質量？黃光裕回應稱，考慮到東線輕軌規模較大，資源、管理及施工協調等而決定分兩段施工。已聘請監理公司、質量控制單位及項目管理公司把關，加強監管。

    竣工後輕軌效益顯

    二〇一九年通車的輕軌氹仔線一直客流不多，曾被坊間揶揄“觀光輕軌”。政府目前加緊建設氹仔線的延伸線，當中媽閣站工程預計下月完工，今年內開通；延伸至石排灣及橫琴線工程則預計分別於明年二月及九月竣工。最近招標的東線工程預計下半年動工，爭取二八年完工。工程完成後，將可乘搭輕軌前往關閘、新城A區、新城E區、氹仔、氹仔碼頭、國際機場、媽閣、石排灣、離島醫院及橫琴口岸，相信能大大發揮輕軌集體運輸的效益。

    另外，待鄰近關閘口岸東側的內地地塊獲批租用後，當局將研究設計東線延伸至青茂口岸，進一步完善輕軌網絡。