南珠中城際打通萬頃沙站

    建成後串聯粵港澳大灣區各市

    【本報記者廣州九日電】南珠（中）城際（廣州萬頃沙站至中山市興中站）施工取得新進展，“鐵兵南沙二號”盾構機在萬頃沙站盾構井順利始發，標誌十萬區間（十涌至萬頃沙區間）盾構井至萬頃沙區間左線隧道開始建設。負責該區間右線盾構隧道掘進的“鐵兵南沙一號”順利完成下穿既有運營地鐵線出入段線的節點任務。南珠（中）城際建成後，將以南沙為核心連通廣州、中山、珠海、東莞、深圳、香港、澳門。

    十萬區間盾構井至萬頃沙區間地質條件複雜，地層以淺覆土淤泥軟弱地層、高黏性粉質黏土、大埋深富水砂層為主。負責該區間左線施工任務的“鐵兵南沙二號”自萬頃沙站盾構井始發後，需先後近距離側穿既有運營地鐵十八號線首通段萬頃沙出入段線、下穿民房群和水域，對盾構掘進各項技術參數要求極高。

    廣州地鐵及施工總承包單位中鐵建華南建設、施工單位中鐵二十局研究制訂盾構機分體始發方案，即先行將盾構機前端吊裝下井，盾構機配套台車則放置在地面，通過一百四十米延長管線與盾構機連接，待盾構機向前掘進留出盾構井空間後，再將配套台車吊裝下井連接，有效解決始發空間狹小這一難題，保障左線盾構機順利始發。

    “鐵兵南沙一號”負責該區間右線二點一六六公里掘進任務，於今年六月三十日始發，掘進併裝至第一百二十九環時，需下穿既有運營地鐵十八號線首通段萬頃沙出入段線。下穿時，隧道頂部與出入段線結構底板最小淨距僅三點一七米，是該段施工的最大風險點。

    截至目前，南珠（中）城際（廣州萬頃沙站至中山市興中站）廣州段土建工程累計完成百分之八；中山段九座車站中，四座土建施工，五座前期準備。

    南珠（中）城際線路全長四十七點六公里，設計時速一百六十公里。線路位於粵港澳大灣區西岸，途經廣州南沙、中山，是大灣區城際軌道交通網的重要組成部分，向南經南沙重要高新技術產業發展區，向中山、珠海方向連接兩市傳統中心及翠亨新區、火炬開發區等重要高新科技組團，向北與廣州市十八號線貫通運營，與廿二號線（及南延段）共同形成串聯《南沙方案》三個先行啟動區，以南沙為核心連通廣州、中山、珠海、東莞、深圳、香港、澳門的總體格局。