海上架天路    海底築長城

    深中通道料明年六月通車

    廿八日上午十時十五分，隨着最後一方壓艙混凝土澆築完成，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，意味着粵港澳大灣區核心交通樞紐工程主線貫通，邁向二○二四通車的收尾工程階段。目前，深中通道建設者正全力推進房建、機電及附屬工程建設，計劃明年六月具備通車條件，從中山到深圳，將從目前的約兩個小時縮短至卅分鐘以內。

    （廣州廿八日電）

    本報記者  方春城  報道

    綜合建設難度最高

    深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約卅公里，南距港珠澳大橋卅一公里，起於深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，並通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。項目集“橋、島、隧、水下互通”於一體，全長約廿四公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

    二○一六年十二月廿八日，深中通道先行工程西人工島開工。上萬名建設者奮鬥七年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱樑懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內首個高速公路水下互通立交。正是這海上架天路、海底築長城、海中生雙島等一個又一個基建奇跡，讓伶仃洋從“歎伶仃“到“歎巨變”。

    灣區通行能力大增

    廣東交通集團董事長鄧小華表示，作為珠江口“Ａ”字形交通網絡骨架的重要一橫，明年建成通車後，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，構築起均衡協調、面向未來的高速交通網絡，粵港澳大灣區的綜合交通運輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升，在為打造環珠江口“黃金內灣”打下堅實基礎的同時，也將為沿線城市提供更多的合作空間、發展空間、想像空間。

    深中通道海底隧道長約六點八公里，包含沉管段約五公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由卅二個管節及一個最終接頭組成。今年六月，深中通道海底隧道攻克了全部技術難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道成功對接合龍。

    作為國內首個高速公路水下互通立交，深中通道東人工島採用“一體兩翼”的佈局，與海底沉管隧道相連接，並實現項目與廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接。未來經深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區、香港方向。