【澳門日報消息】中交路建今日發佈，由其承建的黃茅海跨海通道高欄港大橋，橋塔採用纖腰形獨柱式塔柱設計，採用BIM完成了設計覆核、施工模擬、碰撞檢測等落地應用，保證高欄港大橋的品質化建造。在建設者的全力以赴下，主塔以6天一節的速度快速“長個”。 黃茅海跨海通道項目是粵港澳大灣區又一超大型跨海工程，連接珠海和江門兩市，全長約31公里，項目建成後將進一步完善大灣區跨海跨江通道群。中交路建承建的T3標段全長約4公里，其中高欄港大橋橋塔採用纖腰形獨柱式塔柱設計。 由於高欄港大橋的塔柱為空間曲面異形塔，截面沿高度方向不斷變化，項目部決定利用BIM技術來解決空間結構複雜、構件類型多，現場碰撞及施工風險高的難題。針對空間曲面的結構對塔柱模板設計及施工要求高，項目部採用三維方式建模模擬了每個施工節段的截面情況。 為了將施工誤差控制要在5毫米之內，在建立索塔三維模型的過程中，項目技術負責人溫東昌帶領技術攻關小組，試著通過施工模擬系統將索塔BIM模型分解，給高欄港大橋“量身定做”三維模型。複雜的索塔結構被分成了3節段，通過模擬碰撞檢查和受力分析，不斷改進每節段的模型設計，優化特殊複雜節點的受力佈置，同時將模型匯出的CAD模板圖編排，使之成為可以現場實施的索塔塔柱節段施工圖紙。 在模板材料的選擇上，項目部分析了不同木材的延展性數據，並通過比對不同材料下索塔模板的受力變化，最終敲定了一款延展性強、可塑性高的木模板材料。修改後的模板數據導入CNC數控切割機，10分鐘後，第一片造型木終於完成了高精度製作，並將誤差控制在設計範圍之內。 為了保證後續上千片模板的製作順利，項目部又通過BIM深化設計，形成施工模擬系統集成，在三維環境下優化各部位模板的設計和分塊，針對性地建立施工期間索塔鋼筋、主塔模板、場地、大臨設施等模型，完成了設計覆核、施工模擬、碰撞檢測等落地應用。