中國車企自建船隊   保穩供應鏈

    【中新社上海十八日電】隨着中國躍升成為全球第一大汽車出口國，中國汽車出海也面臨運力短缺、運價上漲等挑戰。不少中國車企開始自建船隊，搖身一變成“船東”。

    一月十七日，上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船“上汽安吉申誠”號首航。作為第一艘由中國船東投資建設、全球現役裝載量最大的清潔能源汽車滾裝船，“上汽安吉申誠”號搭載約5,000輛自主品牌新車駛向歐洲。

    中國汽車出海需求增

    一月十日及十五日，比亞迪“出海船隊”中的首艘汽車滾裝船，分別在山東港口煙台港、深汕小漠國際物流港兩地舉行交船、首航儀式。未來兩年，比亞迪還會有另外7艘滾裝船陸續投入運營。

    據上汽安吉物流總經理金麒透露，未來三年，還會有14艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊。每艘船的造價接近1億美元，14艘船的總投資約100億元人民幣。

    近年來中國汽車出口表現越來越亮眼。二一年、二二年，中國汽車出口量連續邁上200萬輛、300萬輛台階。據海關總署發佈的數據顯示，去年，中國汽車出口量跨越兩個百萬級台階，達522.1萬輛，同比增57.4%，出口總額1,016億美元，同比增69%。

    汽車運輸船租漲一成

    “我們投資造了這麼多船，實際上是對汽車出海的未來預期擁有堅定信心的表現。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民表示，上汽近年來海外市場業務快速增長，去年海外銷量達120.8萬輛，今年的目標是135萬輛甚至更高，“在這樣的背景下，自建船隊的核心目的是保障供應鏈的穩定，增強成本競爭力”。

    汽車遠洋運輸需求旺盛，也帶來連鎖反應。克拉克森研究發佈的《全球汽車運輸船貿易及運輸》二三年報中顯示，汽車運輸船處於有史以來最強勁的市場行情，租船市場依舊火爆。截至去年末，6,500標準車位汽車運輸船一年期租金為一天11.5萬美元，較一年前漲10%，已是此前（○八年第二季）高位水平的2倍多。

    金麒表示，相對於全球遠洋汽車貿易量的增速來說，運力是滯後的。運價、租金的增長一方面歸因於汽車運輸船短缺，一方面也是因為物流成本面臨不確定性。

    越來越多車企做船東

    在汽車運輸船製造領域，中國船企近年佔據主導地位。據中國船舶工業行業協會數據顯示，去年中國船企的汽車運輸船新接訂單量佔全球總量82.7%。得益於此，比亞迪、奇瑞、上汽等車企在組建船隊時，也多向國內船企訂製。

    買船會不會成為中國車企的趨勢？在金麒看來，這主要取決於車企出口的目的國，如運往俄羅斯、中亞國家，水運並不是最優選項；運往歐洲、美洲、中東等國家及地區，水運成本優勢就得以體現，“但隨着中國出口到一定量，越來越多車企可能會做船東”。