莫讓“出島難”成瓊發展短板

    椰風、海韻、沙灘……海南省憑藉得天獨厚的資源優勢和自貿港政策紅利，近年成為內地春節旅遊最熱門的目的地之一。春節假期結束，返程高峰開啟。隨之而來的是，大量海南遊客面臨“出島難”。

    “來時一千，回去一萬多”的機票價格與“一票難求”的出島過海船票，讓許多遊客措手不及。據海南官方表示，今年春節期間，當地春運客流同比增長超過三成。瓊州海峽渡海運輸需求大增，疊加大霧天氣影響，尤其是離島時間相對集中，船舶和港口滿負荷運行，海口待渡車輛出現排長隊擁堵現象。不少新能源車主近日反映，海口秀英港和新海港的新能源車出島船票（二月十八日至三月四日）全部售罄，有的車主已滯留多日，一些人被迫棄車離島。

    海南“出島難”問題並非第一次。二○一八年春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，疊加春節黃金周返程高峰，海口三大港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。“出島難”再次暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端，建設瓊州海峽跨海通道的呼聲再度高漲。

    關於瓊州海峽跨海通道建設的問題討論已久。早在一九七四年，國家層面就曾組織研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道的問題。二○○七年四月，來自全國廿三位各領域權威專家組成的專家組在評審《瓊州海峽跨海通道規劃研究報告》時提出：瓊州海峽公路通道是國家高速公路網的重要組成部分，是國家能源、交通保障和服務通道，是泛珠三角地區和中國——東盟地區的重要經濟通道，是我國南海地區的重要旅遊通道和軍事通道，規劃建設瓊州海峽跨海通道大有必要。

    但時隔十多年，瓊州海峽跨海通道仍只聞樓梯響。對此，海南省發改委表示，經研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件複雜，在瓊州海峽開展相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。

    在港珠澳大橋總工程師蘇權科看來，瓊州海峽跨海通道的建設難度，比創下諸多“世界之最”的港珠澳大橋還要大很多。建設瓊州海峽跨海通道的難度首先體現在海峽中間有海溝，海水更深；其次是地質覆蓋層更深，再者瓊州海峽自然環境更惡劣，包括風的因素。此外，海南島北部地震和火山活動強烈。

    國際橋樑與結構工程協會前主席葛耀君，曾參與國家“九七三項目”中對於瓊州海峽跨海通道的論證。他認為，無論是跨海大橋還是海底隧道，從工程技術角度而言，在瓊州海峽建設跨海通道都具有可行性。

    目前，海南正全力建設自由貿易港，這是習近平主席親自謀劃、親自部署、親自推動的改革開放重大舉措，是黨中央着眼國內國際兩個大局，深入研究、統籌考慮、科學謀劃作出的戰略決策。莫讓“出島難”成為掣肘海南發展的短板。