紅海危機讓多家物流業者重新使用俄羅斯鐵路貨運。（網絡圖片）

經俄羅斯鐵路走廊運貨的數量已激增40%。（網絡圖片）

經濟學人智庫（EIU）的最新報告指出，也門胡塞武裝對紅海商船的攻擊，已對亞洲出口貿易造成重大衝擊，大量銷往歐洲及美國東岸貨品的運送時間都大為拉長，或改用昂貴的空運出貨，將推升亞洲通脹，可能延後亞洲央行的降息時點，並已下修2024年亞洲經濟成長率預估至少0.2個百分點。

報告指出，亞洲的出口貨物由於等待船期與船隻航行時間拉長，加上業者必須調整庫存，因而備受衝擊。直接受到影響的地區包括南亞，因為多數出口品都經過蘇伊士運河，還有印尼、泰國及馬來西亞等出口導向的東南亞國家。

出口商將因為出口量減少、庫存增加、運費高漲，以及貿易形態由裝運港船上交貨（FOB）轉為目的港交貨（CFR），因而備受打擊，尤其是價低、量大且易腐爛的出口貨物。

儘管多國元月進、出口數據尚未公布，但EIU預測亞洲進、出口將大幅減少。中國雖能經由太平洋航線對美出口，以及對亞洲出口比重偏高，減輕壓力，但運費上漲及西方國家需求減弱，仍壓制中國出口。東南亞國家貨櫃運輸已接近崩潰，出口受創最重。

EIU下調今年GDP增長

進口方面，新加坡、柬埔寨、紐西蘭、印尼及斯里蘭卡等國的進口貨量受影響較小，因這些國家的進口主要來自中國或印度，通脹承受的衝擊也較小；但日本、印度及澳洲進口卻大受衝擊，通脹壓力可能升高。受影響最大的是依賴進口糧食的國家，包括太平洋島國、紐西蘭、馬爾地夫、印度及巴基斯坦。

EIU估計，貨櫃輪從西北歐到馬來西亞及新加坡的航行時間已由32天，拉長到56天；到中國內地、香港及台灣的時間也由42天拉長到55天。亞洲的整體消費品需求也可能因為進口品價格上漲而受創，而且情況近期不太可能改善。

EIU已下修2024年亞洲經濟成長率預估至少0.2個百分點，最多可能下修0.5個百分點。EIU也溫和上修亞洲通膨率預估上修0.3至0.4個百分點，因中國及日本等低通脹國家的權重偏高。

1月運輸量增加三成六

另一方面，紅海危機也令多家物流業者重新看上俄羅斯鐵路貨運線，從亞洲經由俄羅斯鐵路至歐洲的貨運需求量大幅增加。

德國DHL快遞公司表示，客戶要求經俄羅斯鐵路走廊運貨的數量已激增40%；RailGate歐洲公司表示，需求量增加25至35%；荷蘭Rail Bridge Cargo公司指出，經由俄羅斯鐵路的貨運量比去年同期增加31%。

DHL表示，貨櫃輪繞道好望角，使中國到北歐的「戶到戶」運送時間拉長七至十天，達到50至55天；若改經俄羅斯鐵路，從中國成都到德國杜易斯堡的運送時間僅約25至30天。不過DHL強調，所有貨物都符合西方國家對俄羅斯的出口管制規定。

依據歐盟對俄羅斯的制裁規定，幾乎完全禁止俄羅斯與白俄羅斯進出歐洲的公路貨運，但並不禁止鐵路貨運。

俄羅斯歐亞鐵路聯合公司指出，今年元月從中國到波蘭的鐵路貨櫃運輸量為14,532隻20呎櫃（TEUs），比去年同期增加36%，但還不到一艘最大型貨櫃輪的裝載量（24,000 TEUs）。