對於中國電動車廠商來說，美國市場險阻重重，風險難料。 （美聯社圖片）

分析認為，比亞迪放棄美國市場或是明智選擇。（美聯社圖片）

內地電動車市場進入價格戰階段，不少車企謀求海外發展，然而在美歐紛紛對華車企展開補貼調查之際，有消息稱中國車企擬放棄美國市場，轉往更容易進入的拉丁美洲市場。

彭博報道，受到被課徵高關稅、許多競爭對手，以及安全風險調查等重重障礙，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，考慮放棄美國市場，轉向規模更小、有利可圖且容易進入的拉丁美洲市場。

目前中國新能源汽車想要進入美國市場需繳納27.5%的關稅，且在美國也有特斯拉等許多強力競爭對手，還有可能遭遇美國政府所謂的安全風險調查。

此外，美國前總統特朗普日前表示，若他能贏得11月的總統大選，承諾重返白宮後將對美國以外生產的汽車徵收100%的關稅。

美國總統登則在2022年簽署《降低通脹法案（IRA）》，透過稅收優惠和資金支持來促進美國電動汽車製造業，將中國排除在美國的電動汽車供應鏈之外。

多家車企在南美洲投產

相較障礙重重且風險高的美國市場，拉美汽車市場中，輕型車年銷量達400萬到500萬輛，約為美國三分之一和全球總量的5%。分析指出，比亞迪放棄美國本土，轉投拉丁美洲市場會是個不錯的選擇。

比亞迪執行副總裁李柯曾表示，IRA可能會減緩美國的電動汽車普及率，IRA使得美國消費者將無法購買最「實惠」的選擇，因此美國市場不在比亞迪目前的考慮範圍之內，儘管這個市場充滿吸引力，但複雜性也不容忽視。

此外，比亞迪墨西哥公司負責人鄒舟表示，海外生產至關重要，墨西哥是一個具有巨大潛力的重要市場，比亞迪預計將在年底前選址建設工廠，該工廠的產能將達到年產15萬輛汽車。

目前，奇瑞在巴西已建有兩家工廠，比亞迪和長城汽車的工廠計劃這兩年內投產。

比亞迪已經陸續在墨西哥市場投放漢、唐、ATTO 3、海豚、海豹、宋 PLUS DM-i等乘用車產品，以及部分純電大巴整車、底盤產品。

3月新能源車出口增長70.9%

4月9日，全國乘用車市場信息聯席會披露，3月新能源乘用車出口12萬輛，同比增長70.9%，環比增長52.8%，佔乘用車出口總量的29.7%，同比增長5.6個百分點。比亞迪出口業務愈加顯眼。同期，比亞迪、特斯拉中國和上汽乘用車分列新能源汽車出口前三名，分別出口汽車38,434輛、26,666輛和18,612輛。

季度，乘用車出口累計為106.3萬輛，同比增長36%。其中3月乘用車出口40.6萬輛，同比增長39%，環比增長36%，創下月度出口量歷史最高紀錄。