此次來訪的美迪馬士基輪是２０１３年交付馬士基集團的五艘３Ｅ級船舶之一，長４００米，寬５９米，從船首走到船尾相當於繞標準田徑場跑道一圈，主甲板可放下３個足球場。船高７３米，約２０層樓高，可堆放１９層集裝箱，９層在甲板上，１０層在甲板下，最大運力１８０００標準箱，是現有全球最大的船舶。

美迪馬士基輪此次正航行在丹麥返回韓國的航線上，廣州港本不在其常規停靠的中國港口名單之列。此番“破例”可謂雙贏。一來馬士基借此進一步加強同廣州港的合作，向其十分看重的中國華南市場展示實力，吸引客戶；二來廣州港首次試驗迎接如此巨輪，檢驗自身實力，為後續發展準備。

廣州港集團董事長陳洪先說，美迪馬士基輪２５日下午順利進港靠泊，計劃停港２８小時，將裝卸１２０００個標準箱，目前作業順利。

“此次３Ｅ級船舶成功首航廣州港，說明南沙港區在硬件設備、操作效率、貨物集散等方面達到了一個新水準，廣州港集團將繼續努力，使南沙港區成為馬士基在華南地區的重要分撥中心。”他說。

馬士基（中國）航運有限公司遠東班輪操作中心執行總監許立炘也表示，美迪馬士基輪訪問廣州“表明瞭馬士基對中國市場和廣州港的信心”。

馬士基集團向韓國大宇造船海洋株式會社共訂造了２０艘３Ｅ級船舶，目前９艘已交付，每艘平均造價約為１.８５億美元。其最高航速為２３節，吃水深度１４.５米，保證它能在全球主要港口停靠，開創了國際航運“大船時代”的新篇章。

所謂３Ｅ是英文規模經濟（ＥＣＯＮＯＭＹＯＦＳＣＡＬＥ）、能源效率（ＥＮＥＲＧＹＥＦＦＩＣＩＥＮＴ）和環保績效（ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡＬＬＹＩＭＰＲＯＶＥＤ）的首字母縮寫，這也是馬士基整合資源，逐級替換所屬船舶，以應對２００８年金融危機以來全球航運業持續遇冷的重要對策。

這種船舶主要投入全球業務量最大的集裝箱航運航線——亞歐航線使用，而這條從韓國釜山到瑞典哥德堡的航線的業務量也佔到馬士基全球業務量的四分之一。

廣州港是華南最大的綜合性主樞紐港，包括內港、黃埔、新沙和南沙四個港區，其２０１２年貨物吞吐量世界排名第六。