屆時市民在澳門交通警司處(士多紐拜斯)、海島交通警司處(仔大連街)，以及澳門警務廳各警務警司處的繳納罰款櫃台辦理手續時，可利用已設置的「銀聯閃付卡」收納機進行「拍卡」，即可繳納罰款，無需輸入密碼或簽名，但須注意該卡交易上限為澳門幣1,000元。

如欲查詢更多有關繳納交通違例罰款或上述服務的資訊，可致電交通廳24小時熱線2837-4214查詢，亦可瀏覽本局網頁(www.fsm.gov.mo/psp)。

輕軌工程重視環境多重監督貫徹環保施工

【本報訊】輕軌是本澳最大型的交通基建項目之一，技術含量高且施工範圍廣，以現時興建中的氹仔線為例，沿線9公里皆屬施工範圍，當中涉及多條主幹道，部份施工路段亦毗鄰住宅區及商戶。政府為盡量減低輕軌工程對周邊環境和居民所帶來的影響，在不同階段的建設工作中皆會充份考慮各項環境保護的元素，以貫徹輕軌項目的環保理念。

以現時正在進行的輕軌高架橋建設為例，是採用了不同的環保施工方法。當中，高架橋樁基礎是採用「鑽孔灌注椿」施工方法建造，相對於傳統柴油撞擊式打樁，「鑽孔灌注椿」可大幅減少施工時帶來的噪音和廢氣排放，減低對工地周邊的影響。此外，輕軌高架橋的橋面亦採用「預製件工法」建造，橋面預製件於大型廠房內集中施工，亦能更充分利用各種建築材料，避免資源浪費。

除採用施工方法外，輕軌工程早於招標階段亦已在招標文件中詳列多項工地管理及環保施工措施，當中包括：對工地排水作沉澱過濾、於地盤出口設洗車水池、每日定時於工地灑水以減少灰塵產生等。在施工過程中，運建基建辦公室除要求各承建商嚴格落實各項環保措施，亦透過多角度監測和管控，確保各項環保措施得以落實；又聯同工程監理單位，持續監察沿線工地的情況。

此外，因應?仔線工程步入大規模施工階段，運建辦委託了獨立環境檢測單位於沿線特定位置定期收集空氣及聲量數據，分析施工期的環境狀況。檢測單位並會定期向運建辦提交報告及建議，以便政府督促承建單位跟進改善。而運建辦亦會透過定期會議，與承建商共同商討施工安排，完善相關工作，務求提高環保施工的成效。

引入環境評估構建環保優質輕軌系統

澳門輕軌列車具有零廢氣排放、低運作聲音的環保特質，透過提供便捷、可靠的集體運輸服務，結合其他公共交通工具以減少巿民對私人車輛的依賴，可緩減本澳機動車輛尾氣排放帶來的空氣污染問題。另一方面，政府在構建輕軌的過程中，亦相當重視環保理念的實踐，在輕軌的早期規劃階段已引入環境評估工作，務求令輕軌各項建設工作與本澳的環境共融。

環境評估的主要目的，是在規劃初期確認建設項目可能構成的各項潛在環境影響，以便在後續的項目建設及運作過程中，透過不同的措施加以預防及緩解。而由於軌道交通系統的建設規模龐大，在施工以至投入運營後，難免會為周邊環境帶來改變，因此，在籌建軌道交通項目時，國際間亦普遍納入環境評估作為當中的重要工作。

參考國際經驗，運輸基建辦公室在澳門輕軌的前期規劃階段，已委託獨立第三方顧問機構就輕軌?仔線及澳門半島線開展全面的環境評估研究，後續亦因應項目的發展，分別就車廠地段和隧道路段等開展補充研究。過程中，第三方顧問機構對輕軌沿線在噪音、空氣、水質、生態等多方面的潛在影響作詳細的分析評估，並提出相應的緩解措施。

運建辦亦在環境評估工作的基礎上，訂定輕軌項目於不同階段工作中需依循的環境準則，並聯同相關部門嚴格監督各路段設計和承建單位的工作，確保輕軌項目建設達致澳門法例及所引用的環評準則之要求，並盡量減低對居民所帶來的影響。

切肉不離皮

台灣學生攻進立法院反服貿成功，香港民眾雖然憤怒卻攻唔入立法會，新界東北新發展區前期工程撥款係混亂同強行中通過，民主唔係所有地方都可以做得到。近年香港議會表面睇落去愈來愈似台灣，只差未有大打出手，但實際上反對只能用拉布，但最終都係扭轉唔到結果，當然要比澳門鑊鑊一面倒要黎得精彩有生氣，不過使唔使下下動干戈，見仁見智。香港呢次撥款話就通過，但反對未結束，七月一日有野睇。

家陣香港問題一籮籮，風雲暗湧，唔止新界東北新發展區呢壇野惡搞，還有三堆一爐問題亦引發爭議，搞到要做哂電視廣告宣傳，講到明咁多垃圾，如果唔起焚化爐問噃你點搞？的確社會發展到某個程度題問必然多，又要地開發又要清垃圾。當然問題必須要解決，只不過方法得唔得到認同。選特首一樣都需要認同，香港人為爭取普選發起佔中，雖然行動未開始，但先搞緊公投測試，都有幾十萬人投票。

唔知係咪因為左本白皮書更激動人心，搞到鄰埠法律界成千人出黎遊行，事件愈描愈黑。香港特首公事未煩完，家事又被擺上檯，真係一頭煙，女兒自殘又話唔認同家人觀點，但轉頭都要影張開心大合照，呢D就係父母同子女之間既微妙關，唔認同但無得揀，正所謂切肉不離皮，有商有量講道理，用港澳兩個特區同樣道理，認同最仲要！香港今時今刻發生既事，澳門亦有可能會遇到，前車之鑑，應該做到好D。