涉嫌人姓蔡，男性，年約五十歲，澳門居民，建築工人。案情指，本月十五日凌晨二時半左右，治安警在高美士街蘭桂坊酒店附近進行查車行動，在一輛黑色的士內發現後座乘客，即案中涉嫌人神色慌張，對其調查後在其背囊內搜出用一小袋以透明膠袋裝著，懷疑是毒品冰的白色粉末，經查問後，涉嫌人承認本身有吸食毒品冰的習慣，被搜出的冰是較早前在珠海以八百元人民幣向一名男子購買，隨後帶回本澳。

涉嫌人被送往醫院進行藥檢後，呈陽性反應，被搜出的冰重約五克，治安警以販毒及吸毒罪移交檢察院偵訊。

衛生局澄清不實言論

【本報訊】就有聽眾在《澳門講場》節目指行政長官崔世安在擔任社會文化司司長期間，其家人涉嫌干預衛生局聘請國際顧問公司製作澳門醫療保健制度研究的判給，衛生局為免公眾對本局的工作有所誤解，現澄清如下：

首先，行政長官崔世安先生在擔任社會文化司司長期間，他本人及其家人從來沒有干預衛生局任何採購項目，包括研究項目、工程判給等。行政長官崔世安在任社會文化司長期間，已多次作出澄清，社會文化司司長辦公室早已於2000年11月29日就相關的議員書面質詢作出了詳細的回應和澄清；而衛生局亦於2009年6月4日新聞稿中作了澄清。對於該聽眾的不實言論，衛生局表示遺憾。

衛生局強調，不論研究項目還是採購項目，一直恪守合法、公平、公正、公開的原則，嚴格規管人員必須按照相關法例規定，謹慎執行相關程序，亦適時審視公共採購的流程及監管機制，按照廉政公署的採購程序各階段注意事項的指引作出完善。故此，在採購程序中，從招標、評審到甄選等環節均依法進行，衛生局均不受任何干預。

的士司機販毒案

兩嫌犯強制羈押

【本報訊】檢察院完成日前發生的一宗的士司機與內地男子販毒案的初步偵訊工作，涉案的三名嫌疑人，其中兩人已被採取了羈押的強制措施。

案情顯示，涉案的三名嫌疑人包括一名33歲內地非法入境男子周某，一名40歲本澳的士司機陳某及周某之妻趙某。早前有情報反映有一非法入境的內地男子居住於本澳筷子基附近某單位，並由一名的士司機接載到本澳各個高級娛樂場進行販毒活動，警方經調查後鎖定上述嫌疑人周某。7月8日晚9時40分，警方分別在其居住的大廈門外截查周某與駕駛的士前來接載的陳某，在周某攜帶的背包內，搜獲“可卡因”等毒品連包裝重約87餘克。隨後警方在周某居所截查其妻子嫌疑人趙某，並在房間內搜獲“氯胺酮”及“咖啡粉”等毒品連包裝重量約3600餘克及部分販毒、吸毒工具等。

承辦檢察官分析案情及證據後，認?有強烈跡象顯示上述案件三名嫌疑人分工合作進行販毒，而且毒品數量及價值巨大，對社會危害性極高，三人分別涉嫌觸犯販毒等罪，經向法官建議並獲准對嫌疑人周某、陳某採取羈押的強制措施，即時送往路環監獄羈押候審。對嫌疑人趙某採取了其他必要的強制措施，案件交還警方作進一步調查。

四年前客運直升機事故

報告指尾葉斷裂迫降海

【本報訊】於2010年發生在香港水域、屬本澳登記的直升機的意外調查工作經已完成。負責調查的香港特區民航處今天發佈最後調查報告，分析指意外由尾槳槳葉斷裂引起，致使直升機迫降海面，另外，報告指出，因應中期報告所提出的兩項安全建議而採取的多項修正措施已於調查期間獲執行。

肇事的直升機由亞太航空公司營運，負責經營港澳兩地的直升機服務，飛機型號為意大利製的阿古斯塔威斯特蘭AW139，本澳登記編號為B-MHJ。意外於2010年7月3日中午十二時發生，當時直升機在香港上環空中快線直升機場起飛後不久失去控制，飛行員迅速把直升機進入自轉狀態，在受控的情況下迫降海上，機上載有2名機組人員和11名乘客，所有人員全部獲救，部份乘客受輕傷。

調查報告的事實資料指出，當時駕駛的兩名機師領有適當的澳門特區民航局頒發的飛行員執照，直升機亦領有有效的適航證。在分析成因方面，調查報告指出，直升機的其中一塊尾槳槳葉斷裂，引致尾槳失去平衡，令連接尾槳裝置的部分脫離。由於直升機失去尾槳裝置，因此無法控制航向。而導致尾槳槳葉斷裂的原因，很大可能是由於生產質素問題。此外，調查報告稱讚飛行員在這次突發事件中，能夠迅速地控制直升機迫降海面。

西灣橋保養明起限通車

【本報訊】配合水馬及彈力棒定期保養，西灣大橋本月18日（周五）起一連三日，上午非繁忙時間實施有限度通車，交通事務局呼籲駕駛者留意。

西灣大橋橋面的水馬及彈力棒進行定期保養工作，配合施工，本月18日（周五）上午9時30分至中午12時30分、19日（周六）上午9時30分至下午2時，及20日（周日）上午9時至下午2時，西灣大橋實施有限度通車。交通事務局提醒駕駛者留意，並遵守路上所設置的臨時交通標誌。如欲了解詳情，可登入交通事務局網頁www.dsat.gov.mo。

分數

新巴士服務模式短短兩年生命中，因為問題叢生而推行巴士服務評鑑，首份評核報告終於面世，由於評鑑工作去年七月開始，所以原綠巴都有份被評，三間巴士整體得分，最低當然綠巴只有六十二點四分，其他兩間都唔過七十分，與綠巴僅幾分之差。按照分數睇，當年政府凍結調升服務費，綠巴未能同另外兩間公司一樣獲解凍，最終因為資金問題飲恨而終，似乎有唔抵，但事過境遷都無計。

評分指標有幾十項，三巴公司部分項目達到八十分以上，但發車間距、總班次管理、違規記錄及表報提送就唔夠六十份，個別公司路線變動通告同肇事率，得分都低過六十，唔使講都知邊間，不過都無咩所謂，新營運商已經接棒。一切從新出發。其實呢次評核意義不大，皆因評鑑仍然新巴士服務模式下進行，源頭有問題，下游好得去邊！與其話對三間巴士首次評鑑，不如當新巴士服務失敗原因。

呢次評鑑公眾參與部份，訪問近三千位乘客，對三間公司滿意度都六十幾，唔過七十分。三項指標中候車時間較司機服務水平及車廂環境得平為低。人為，有心就改到，外在因素難以控制，幾十項指標又有何用，要囉六十分合格唔難，差至綠巴都做到。然而核心問題澳門交通搞唔掂，司機點有禮，巴士點舒適都無用。評鑑制度似考試，最緊要過到關，但要做到公交優先實太難，少出大差錯已經要還神！

山草