新時代巴士公司承接原維澳蓮運營運的二十七條巴士路線服務。交通事務局、新時代公司及原維澳蓮運的人員於六月下旬已按初級法院查封的清單盤點了有關的固定資產，並已經順利完成有關物資交接。而更換員工制服、更新車身標誌、車廂路線紙和語音設備內容、電子收費服務之清算、編排新的營運計劃、車輛入油等安排亦已經完成。隨著政府接管的原維澳蓮運物路線於六月三十日晚結束營運及收車後，新時代公司加緊更新巴士車身標誌、車廂路線紙和語音設備內容，交通事務局在六月三十日深夜及七月一日凌晨前後，亦會到全澳近三百個巴士站更換路線指南、指示牌及於網頁上載新的巴士資訊。

新時代巴士在七月一日正式營運，各區的主要站點，包括關閘總站、高士德、提督馬路、河邊新街一帶，候車聚集人群的情況並不嚴重，基本上與平日並無大分別。由於新時代承接原維澳蓮運後，只是更換公司名稱及標誌，車身顏色並無改變，不少市民反映因巴士外觀和過去一樣，根本不知道維澳蓮運已改由新時代接手。

運輸工務司司長劉仕堯、交通事務局局長汪雲及新時代巴士公司管理層在新時代巴士公司營運首日視察新時代巴士首日的營運情況，劉仕堯認為運作基本暢順。交通事務局表示，新時代首日早上營運情況可以令人接受，維持原本發車的狀態。但指出九月份開學日才是新時代巴士公司的挑戰，將要求在未來兩個月作出各方調整應對客流高峰期。

新時代巴士公司計劃在短期內打算招聘約四十名車長補充人手，但按目前人力市場的情況相信比較困難，因此會以薪金調整、獎勵和加班安排等，吸引新車長加入。

按照新合同規定，政府日後不會向新時代支付服務費，新時代會收取乘客票款，並獲政府的財政援助，但當中財政援助亦會與服務評鑑掛勾，服務評監低於六十分，每月的財政援助中即時扣減百分之一(約十七萬元)，而當營運公司之服務評監結果等於八十分或以上，政府會調整財政援助之上限調百分之四，藉此透過獎懲機制激勵營運公司提供更優質的服務。合同規定若新時代每年盈利超出百分之三，多賺的部分須要歸還政府，但若出現虧損時，政府不會作出補貼。

新時代巴士公司投資約一點九億元購買維澳蓮運的破產資產、支付維澳蓮運員工解僱賠償以及增購巴士及其他營運設施等。在新時代的股東構成中，澳巴佔百分之五十，澳門汽車綜合服務股份有限公司佔百分之四十九點九九，南光實業有限公司佔一股。由於新時代最大的股東是”澳巴”，意味著澳巴將佔有全澳公交服務市場超過六成半。

至於另兩間巴士公司，新福利及澳巴會否接納轉為採用批給合同。法務局表示，政府可採取現有巴士合同中的相應措施處理，相信不須要以打官司的方法強制廢除現有巴士合同再轉制。至於兩家巴士公司能否成功轉制取決兩項重要條件，分別是合同的公平性和對公共巴士服務有否好處。政府表示有信心與兩巴商討轉制的問題。

維澳宣佈破產後由政府臨時接管

新時代以非競投直接批給接手

政府在二零一一年八月一日開放巴士服務市場，由政府掌控巴士服務主導權鼓勵大家公交優先，與三家巴士公司簽署服務合同，維澳負責全澳五分之二即二十七條巴士線，合約為期七年，總值十多億元，維澳蓮運加入市場成為第三家巴士公司。但維澳營運至申請破產期間，接連發生多宗大小事故，引起社會各界人士關注。其中維澳在營運初期，多次出現巴士在行駛途中拋錨，需要勞動警察及市民協助推車，事件被目擊市民拍下，在網際網路上引起廣泛討論，另一方面，維澳旗下的巴士車內空間太窄，巴士台階過高，由車廂地台至地面相差達八十厘米，長者上下車都非常吃力，該公司在備受指責下於零二年中開始針對小巴設備進行改善。

澳門市民對於維澳的服務大為不滿，期間更連續發生多宗導致傷亡的巴士事故，觸發大家不滿情緒，形容新公司比以往以服務差劣見稱的澳巴更不濟，更質疑為何當局容許一間新公司以最低的投標價錢投得澳門大部分主要路線。

審計署去年五月下旬公佈《道路集體客運公共服務》衡工量值式審計報告，批評交通局監督巴士班次、服務費結算支付程序、現金車資監督，以及車輛環保標準要求等全線不合格。並發現巴士公司疑似違規行為，如有路線長期在尖鋒時間發車不足、離峰時間多發“湊數”；亦有公司白晝駛出毫無乘客資料的“空巴”，但交通局自己竟未曾知悉，更有巴士無交回錢箱，公帑收支監管形同虛設。審計報告揭示了新巴士模式的諸多問題，在審計報告公佈不足五個月，維澳蓮運即宣佈申請破產。澳門政府為穩定巴士服務及維澳的員工，宣佈將該公司接管。

去年十月三日政府開始接管維澳蓮運，蓮運營運兩年多就申請破產，在全澳逾六十條巴士路線中，維澳蓮運營運二十多條路線。自首年經營開始，該公司已處於虧損狀況，至今虧損逾一點二億澳門元。

新時代巴士公司承接破產的維澳蓮運，在六月十日與政府簽訂三年的新巴士合同。新時代投資約一點九億元購買維澳蓮運的破產資產、支付維澳蓮運員工解僱賠償以及增購巴士及其他營運設施等。外間一直質疑政府將過半的公交服務交由中資公司負責，交通事務局解釋事件是在維澳蓮運破產的緊急情況下作出的決定，且受諸多條件的限制，並重申政府是次與新時代簽訂新巴士合同無考慮、亦無探討過會輸入外勞司機。

維澳佔全澳五分二巴士服務

營運虧蝕去年宣佈破產

每日承擔本澳五分之二巴士服務、十六萬人出行的維澳蓮運在去年十月一日深夜突然宣佈申請破產，在維澳蓮運申請破產後，運輸工務司隨即在翌日批示，按照有關服務判給的合同規定，接管維澳蓮運的營運為期六個月，期間有關公司聘用人員及該公司勞動關係繼續維持，但人員由交通事務局管理，且報酬由交通事務局取代維澳蓮運支付。由運輸工務司司長統籌，法務局、交通事務局、勞工事務局及財政局組成的跨部門跟進小組接管。

由於維澳蓮運承擔廿七條巴士線路，佔整體巴士營運五分之二，每天肩負超過十六萬人出行，以及五百多名員工的就業，涉及面非常廣。若有關服務停止，影響深遠，基於維護公共利益，保障巴士服務不中斷，以及維澳蓮運員工的就業權益，政府認為有需要採取適當措施，以接管方式維持維澳蓮運的營運。但強調只是接管維澳蓮運的營運，並非接管該公司。當局解釋在接管期間，交通事務局有權使用維澳蓮運的車輛、設施、材料、文件及資料，至於人員薪金及其他營運支出，暫由交通事務局支付，日後將在維澳蓮運每月取得的服務費中扣除，若出現資金不足，政府將按照相關規定向該公司追討。政府呼籲維澳蓮運全體員工與政府合作，堅守崗位，繼續為居民提供良好的巴士服務。政府並組成“維澳公司事件跨部門跟進小組”，協調跟進接管維澳蓮運的相關安排。

按照巴士服務合同，政府會按巴士公司每月提供的服務班次，向各巴士公司支付相應的服務費用。根據過去紀錄，交通事務局每月向維澳蓮運支付的服務費用約為一千三百萬元至一千四百萬元。維澳蓮運在宣佈申請破產的聲明中表示，每月的營運支出約為一千九百多萬元，扣除政府支付的服務費用，差額約為五百萬至六百多萬元。當局表示，該公司每月實際營運金額仍需待政府正式接管後再作評估。接管營運後每月的服務費用仍然如常計算，並存入一個指定賬戶，用作維持巴士服務運作，不足的金額則以實報實銷原則由政府代為支付。

對於維澳蓮運的經營問題，當局強調政府對巴士公司的營運不存在“包底”，各公司必須因應自身的經營情況，在公開競投中各標段的價格由巴士公司決定，經營過程中遇到的各種問題，亦必須由巴士公司自行負責，政府視乎情況，在有需要時採取接管行動以維持巴士的正常服務，並非因應有關公司出現經營問題而作出支持。