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輕軌北線走地底 需付出龐大成本
2014-08-21 00:00
【本報訊】輕軌澳門半島北段走線備受爭議，更有居民在星期日發動“反對輕軌黑沙環公園走線大遊行”。運建辦發出新聞稿表示，不同的走線方案及建設方式，需要克服的問題和技術難點亦有所不同，亦各有不同利弊。並強調北段走線地下化的不可行，指出走線地下化會付出龐大的經濟和社會成本。因此仍維持建議的三個北段方案皆以高架方式興建。
運建辦表示，本澳北區路窄彎多，建築物密集，地下除有樓宇樁基礎外，管網分佈亦相當複雜，難以尋求合適地方為鑽挖機設立足夠的豎井；另一方面，鑽挖機轉彎半徑相當大，無法在北區蜿蜒曲折的公共地下空間中靈活轉向。因此，倘若輕軌北段以地下方式興建，需考慮明挖回填的施工方法，即由地面向下挖掘坑道建造隧道及車站，並在主體結構完成後回填恢復地面空間。
但是明挖回填法需長時間及大面積地佔用地面空間。此外在地面亦需設置車站出入口及通風塔等，無論在建造或完工後皆會佔用地面空間。而北段的三條不同走線若以此方式建造地下隧道和車站，均會面臨空間不足，以及在施工期間對區內交通、民生帶來嚴重影響等問題。
運建辦認為不同的走線方案以及不同的建設方式，需克服的問題和技術難點亦有所不同，亦各有不同利弊。北段走線地下化雖可解決景觀等問題，但受到北區客觀環境制約，在施工期間將帶來多方面的重大影響，長年大規模的圍封和施工需付出更為龐大的經濟和社會成本。因此，顧問團隊經綜合分析評估後，建議的三個北段方案皆以高架方式興建。
現代澳門日報新聞
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