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交通局訪民建聯交流電召的士監管
2014-10-16 00:00
【本報訊】市民打的難成為常態，他們猶其希望電召服務對解決打的難這個社會問題起到作用。早前政府以過渡形式與宏益電召的士（俗稱黃的）續約九個月即將到期，未來電召的士營運模式再受社會關注。為聽取更多社會意見，交通事務局局長汪雲一行三人到訪民眾建澳聯盟，獲該會理事長陳德勝、副理事長李玉培等負責人接待，雙方就如何加強電召的士監管以及引入電召的士競爭機制等深入交換意見。陳德勝表示理解電召的士在目前惡劣道路情況下的經營困難，對於政府擬計劃額外增設電召費，他認為當局應當先收集分析業界數據釐清相關情況，在設立合理大框架的基礎上，再行探討加幅比例和形式，讓市民得到更多資訊便於接受，避免往後的推行時期出現爭執。
現時一百部“黃的”中六成提供“純電召”服務，餘下四成提供混合服務。當局介紹時主張未來黃的將全面過渡為純電召。目前社會反映電召的士困難，當局表示會加強監管，包括在不同區份設置特別的士候召站便於居民使用，引入衛星定位系統監察車隊空車、載客等狀況；同時，考慮到黃的運營成本高，當局亦擬計劃參照外地經驗，增設電召費，用者自付。據局方透露，倘黃的服務持續無法滿足要求，未來可能透過增加市場競爭來改善服務。
陳德勝表示支持當局持續優化電召的士服務，認同目前電召的士call台在尖峰期間無人接聽，當局加強監管十分必要。對於設立電召費，即在目前打的費用基礎上再加多一份的士服務費，他期望局方運用科學數據計算，以供社會市民參考，盲目收費只會引發更多爭執。黃的回電率低，陳德勝認為政府需專心做好監管角色，而有關電召行業利潤、人才培訓應交給公司和市場去調節，政府不能一味對企業進行資助，並插手公司內部細則性管理，有違政府角色。他亦關注石排灣公屋群巴士情況，他收到市民反映26A的發車間距時間長，有時到1個多小時才有車，另外他也希望當局在巴士站增加排隊設施，維護秩序。
副理事長李玉培表示，“純電召”的營運模式為“本澳缺乏的士服務之地區”及“殘疾人士”提供特別的士服務形式，認為的士候召站設置應以社區人流密集地段為主，不能對旅遊區、賭場區特別照顧。鑑於黃的回電率低問題，他認為相關部門應透過加大技術手段支持，增加對的士公司服務和監督，如:電召的調配問題、司機回車監控資訊、規管每區電召站應有一定空車數量，以免出現某些電召站沒有車，或造成點對點服務。李玉培建議可參考周邊地區做法，在車內設置GPS監控車輛使用狀況，以有效運用內部資源，達到最高的效益。
現代澳門日報新聞
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