然而，澳門斑馬線上屢出交通意外，不少市民投訴斑馬線的設置存在問題，如：同一街道兩條斑馬線、紅綠燈的間距不足十米，車輛需經常停車讓行人橫過馬路；車輛轉入路口時，常會遇到斑馬線；一些斑馬線設置在街口讓先符號的前面，很多情況下當車輛減速在讓先符號前，須再駛至斑馬線上才看到路口其他行車道上有沒有來車；等等。

最典型的就是高士德，現在每隔十米左右紅綠燈、斑馬線交織，每次只有三到四輛車可以通過，原本暢通的高士德大馬路現在被交通燈分開為數截，駕駛者要最少擠塞多次方能逃離「交通燈迷陣」，不少的士司機訴苦表示，的士不願進入該區，事出有因，幾百米的距離，開開停停四五次，又耗時又耗油，直接增加營運成本。而且汽車頻繁啟動、剎車和低速行車，尾氣排放的污染物要比正常行駛多很多，對環境造成莫大污染。

為此，議員陳明金提出如下質詢：

一、汪雲局長曾經講過：「如果不控制車輛，至二零二零年，高士德馬路的行車速度只有每小時五點六公里，由紅街市往士多紐拜斯大馬路，行路會比駕車快。」事實上，不用等到二零二零年，現在高士德大馬路的駕車速度與行路速度似乎已經不相上下，居民怨聲載道。就該區的斑馬線、交通燈等設置是否需要檢討？

二、澳門車多、人多、路窄，人車爭路的現象越來越嚴重，如何調解行人和車輛的矛盾，需要當局科學規劃整體交通輔助設施。澳門斑馬線、交通燈數量龐大，選址等存在不少問題，是否需要整體分區檢視，加強巡查，糾正或取消不合理的設置？如何在保障行車行人安全、減低行車速度增加擁堵率、環境污染、便利行人過馬路之間取平衡，科學合理分配安裝交通設施？

三、很多城市已不存在單純依賴斑馬線的過路設施，盡可能在有條件的地方建行人天橋或行人隧道，讓行人安全橫過馬路，即使使用斑馬線，同時配上紅綠燈的過路裝置，以限制駕駛者與行人雙方使用道路的時間。然而，本澳很多道路包括一些主幹道，仍然依靠斑馬線作為行人的主要過路設施。在一些交通主幹道，當局是否應該採用多種方法解決居民安全橫過馬路的問題？