【專訪】立法會昨就輕軌澳門半島南段走線的議題進行辯論。列席會議的運輸基建辦公室主任李鎮東預期，將在二０一六年先投入營運的氹仔段，於二０一八或一九年具備條件接駁至澳門段。他指出，輕軌媽閣站的設計調整完成後，可望於明年初招標，並預計最快於二０一八或一九年完成主體工程。
　提出辯論的議員吳國昌指出，特區政府微調第一期輕軌系統路線，不走倫敦街轉往外圍。微調之餘，其餘路線本應堅持原案，轉進南灣站迎接市中心密集人流。可是，當局卻又突然天馬行空，另行構思出穿越舊大橋而可能影響舊大橋安全路線，既浪費公帑找顧問公司研究，又延誤爭取第一期輕軌系統路線澳門各路段及早開通的具體設計施工部署。這類磋跎歲月的行政行為，令澳門輕軌系統的第一期都陷於預算無數、完工無期的窘境。他又督促政府勿再上演「人傻錢多」的鬧劇。
　列席辯論會議的運輸工務司長劉仕堯表示，政府所委託顧問技術團隊探討澳門半島南段走線的不同可能性。當中，因應城市景觀、交通均勻佈局、服務範圍、技術難度等一系列因素進行分析，特別是交通佈局方面，必須結合雙環雙軸的交通規劃、快速主幹道的效能、複合利用地面空間等多個因素，總的目標是在有限的空間裏發揮輕軌的最大效用，又能解決倫敦街居民的訴求。最終顧問團隊提出三個方案，當中各有利弊，亦涉及技術問題。近期，特區政府已聽到社會的各種意見，關注在建設難度、社會需求、客流量及進入市區的便捷性等因素。
　他又指，政府現時已將城市日大馬路方案作為主方案，盡快決定南段走線，但也不會排除另外兩個方案。
　對於吳國昌提出應保留南灣站意見，李鎮東則指現時提出的三個方案共通點是走外圍，並具有前瞻性，可通過行人通道，平衡未來新城與舊區的交通需要。
　當局強調，媽閣站的定位為澳門未來重要的交通節點，連接內港、南西灣區、市區及氹仔，其地理位置非常重要。
　輕軌多條規劃中的線路會通過媽閣站作連接或轉乘，另一方面，亦會建設媽閣交通樞紐，成為匯集、巴士、的士、步行系統及綠化空間的大型設施，使各種公交可與輕軌作無縫對接。
　李鎮東指，現時，媽閣交通樞紐的前期地下連續牆建造工程正持續推進，而媽閣交通樞紐主體建造工程預計最快今年第三季公開招標，在完成評審及判給程序後會展開相關建造工作。
　多位議員關注輕軌澳門段的規劃及推動進程等安排，促請加快可進行工程的時間，不要在氹仔段輕軌運行後，卻長時間澳門半島輕軌工程未能上馬。議員還督促政府做好工程預算，不要再成為公帑支出的無底深潭。◇