【專訪】面對已呈死結狀態的本澳交通問題，政府也進退維谷，無論考慮怎樣政策措施都會遭到相關利益持份者的質疑甚或批評，那如何可突破桎梏？交通諮詢委員會委員高冠鵬昨在《澳門論壇》上建議，交通局「要做衰人就狠狠地做一次」，限制車輛增加，加快淘汰路面殘舊車輛，並引入經濟控制手段以增加養車成本，從而降低市民用車意欲，爭取更多道路空間讓予公交優先。

澳廣視《澳門論壇》昨探討控車問題和近日引發爭議的輕型電單車兩座位登記新規範議題。

顯然，社會上一方意見指出，政府在公交系統仍然未完善的時候提出限制車輛數目增長是本末倒置，漠視居民出行需求；另一方意見就認為，公交缺導致私人車輛大量無節制地增加，佔用了大量道路資源，使公交服務更難跳出瓶頸；如此就已經進入了惡性循環。那麼是控車先，還是做好公交先？陷入「雞與雞蛋」一般的困境，政府也似愈來愈無能為力。在論壇上，多名發言市民批評政府的交通政策失敗，然後卻將責任轉嫁到市民身上，市民的出行不應因官員無能而受到限制，又認為應該整合發財巴的班次及路線，釋放更多道路空間。

論壇嘉賓的新青協交通事務關注組副召集人楊文遠認為，現時整個公交系統已陷惡性循環，公交搭車難，轉向自駕出行，車輛增加又增添交通壓力，更加擠塞。他建議特區政府可參考上海等地的做法，以拍賣牌照的方式，增加用車成本，達到控車效果。

不過，對於引入經濟手段控制車輛的做法，另一位論壇嘉賓的摩托車從業員協會理事李仲森就持有不同意見，他認為這樣做可能會出現「只有有錢人才有資格開車的局面」，對真正有需要車輛的市民並不公平。他又促請環保部門盡快制訂車輛排放標準，加快淘汰高污染車，否則澳門車輛仍然無限量地增加，交通超負荷，「到時澳門人邊度都唔使去，咁就真係休閒城市啦，慢慢行」。

至於本澳交通問題其中困結的道路不足，但第四條通道迄今仍未落實施工，高冠鵬指，由於第四條通道尚等待填海新區，但政府需有前瞻現在就要規劃第五條通道，否則未來更跟不上城市發展需要。

另外，對於引起爭議的政府早前突然收緊部份五十仔登記兩座位舉措，李仲森透露，政府去年告知車商是「全部」五十仔都只限一座位，但交通局近日向社會發佈的消息又不一樣，批評政府政策混亂。他表示，進口電單車使用說明書清楚注明，特定型號的五十仔也有條件用作兩座位，代理商亦可向生產廠要求生產符合本澳法律使用的車輛。

不過，論壇另一個嘉賓的群力智庫中心副理事長梁鴻細指出，進口電單車的主要生產地都不准許五十CC以下的車輛搭載乘客。單座位設計的電單車載客可能產生安全隱患，尤其在突然剎車時可能在控制和穩定的性能有問題，他支持政府今次的措施。