【本報訊】輕軌方案一改再改，氹仔路段料二零一六年可以通車，但澳門路段以及澳、氹連接時間，運建辦主任李振東坦言，由於走線未定，難料澳門段通車時間。他稱，年中將再就幾個輕軌走線進行諮詢。並多次強調，西灣大橋鋼索能承受輕軌行走。
另輕軌不斷超支、脫期，多名議員批評政府，連預算都沒有，又拖了數年，是否對得住市民?運輸工務司司長劉仕堯勇敢回應﹕絕對對得住在座各位(議員)及市民。他稱，過去數年城市規劃出現了不少變化，包括石排灣公屋群、五幅新填海地，將目前結果推到過去決定上，實在不公平。
政府最近就輕軌石排灣支線進行諮詢，輕軌走線，尤其澳門段一改再改，回想輕軌第二輪諮詢早於二零零九年完成，但造價、通車時間等一改再改。議員關翠杏批評，現時不單第一期輕軌工程要斬件進行，工期亦一拖再拖，第二期計劃又消聲匿跡，近期郤透露將有多條支線興建，計劃斷斷續續，毫無章法。為確保輕軌建設的有序進行，當局有必要因應城市發展的新形勢以及對外交通連接的需要，對輕軌系統的整體規劃建作全面深入和反思，明晰輕軌發展的策略和定位。她指出，氹仔段明年投入運作，第一期輕軌何時可以接軌澳門媽閣站?第二期進度又如何?何時公布具體方案、時間表等。其他支線又何時可以投入運作?
多名議員，包括區錦新、高天賜、鄭安庭、宋碧琪等亦批評政府，輕軌方案欠缺規劃，不斷超支，沒有造價控制，也沒有總預算，更沒有時間表，希望慎用公帑，把握時間。區錦新提出，如此態度是否對得住市民?他批評，政府拋出的諮詢方案沒有造價，市民只可選擇要還是不要，希望提供造價，供市民參考。
劉仕堯（見圖）解釋，媽閣站按原設計方案，目前已開展能開展的工程，以便滿足未來氹仔段通車，亦預留連接澳門段及其他路線的空間。又指，因應本澳近年社會及經濟發展快速，獲中央政府批覆同意在維持新城填海總面積不變的前提下，對部份範圍作出微調，適當增加孫逸仙大馬路一帶的土地面積，為同時容納新口岸輕軌外圍走線與維持外環車道安排的可行性製造先決的客觀條件。政府已委託顧問技術團隊探討澳門南段走線的不同可行性，爭取今年上半年公佈及聽取社會意見。配合粵澳新通道，政府計劃將輕軌延伸至青洲站，已委託顧問團隊開展多方面研究，包括與廣珠城軌透過新通道的對接形式，以及澳門北段走線。在完成氹仔及澳門作為網絡主軸後，政府亦正逐步計劃支線及遠期線路，包括石排灣線、港珠澳大橋澳門口岸及東軸線等。而輕軌第二期規劃，則需配合內港區中區患整治等工作結合。
走線一改再改，被批評拖時間，劉仕堯認為有關指摘不公平。他稱，過去數年城市規劃出現了不少變化，包括石排灣公屋群、五幅新填海地、粵澳新通道等，所有方案均是結合當時社情民意，認為是最合適的方案。將目前結果推到過去決定上，實在不公平。勇敢評價自己的工作﹕絕對對得住在座各位議員及市民。
王振東補充，由於方案有變，年中將會再就輕軌幾個方案走線進行諮詢，調整最大的是澳門南段外圍走線方案，其餘方案只是在原方案上作出微調。稍後並會與中標的公司就合約作出協商。他指，輕軌走線面對不少制約，例如南灣湖，又不能走高架等，一旦處理不好，會影響很大。強調幾個諮詢方案均是經過評估後審慎作出，包括社會憂慮的西灣大橋鋼索能否承受輕軌行走，就此政府邀請了西灣大橋維護的專家進行評估，重申西灣大橋鋼索能承受輕軌行走。
輕軌何時通車，李振東稱，氹仔路段料二零一六年可以通車，但澳門段由於走線未定，難料澳門段通車時間。但會先做好媽閣站周邊工程。