美國電動車生產商Tesla宣布向競爭對手開放專利，希望吸引其他生產商加大對電動車的投資，降低整個行業的生產成本和開拓新的商業機會。Tesla創辦人馬斯克稱，他最初借助專利阻止大型車廠利用資源優勢打壓Tesla發展，但事實剛好相反，大車廠迄今對電動車缺乏興趣，與馬斯克推動可持續交通系統發展的初衷背道而馳。
馬斯克(Elon Musk)在公司網站宣布，為了響應開放程式碼運動的精神及提升電動車技術，Tesla將拆除「專利高牆」。馬斯克一向稱，比起Telsa的商業成功，他更希望推動汽車產業由燃油過渡到電力推動時代。Telsa去年售出2.25萬輛汽車，雖然預計旗下Model S房車今年出貨量可增加逾56％，但離每年銷售數十萬計電動車的目標仍有相當一段距離，與汽油和柴油車產量比較更屬九牛一毛。
Tesla目前在美國擁有逾一百六十項專利，包括防止汽車電池過分充電及提升電動引擎效能的技術。馬斯克在網上聲明中表示，相信Tesla、其他電動車生產商及全世界都會受惠於一個共同、快速發展的科技平台。他指出，最初以為專利可防止大型競爭對手抄襲及利用自身在生產與行銷上的優勢壓制Tesla的發展，但事實上大型車廠對電動車沒有興趣，在它們的汽車銷售中電動車所佔份額平均遠不到1％。
Tesla起家後在極短時間內便成為汽車業寵兒，但行業專家相信其未來能否繼續快速增長，取決於它能否大量生產價格相對低廉的電動車。Model S房車售價約7.1萬美元(55.3萬港元)，馬斯克承諾在未來3年內推出售價低逾半的電動車型，實現這一目標的前提是大幅降低電池成本。
Tesla正興建一個可年產50萬組汽車電池的大型工廠，除了滿足自身需求外，還可供應給其他車廠。馬斯克周四還透露，周三與德國汽車生產商寶馬(BMW)的行政人員見過面，他除了建議雙方合作採用Tesla的「Supercharger」快速充電系統外，還鼓勵對方仿效Tesla，興建自己的大型鋰電池廠「Gigafactory」。馬斯克上月曾表示，隨着電池需求上升，光是滿足汽車業要求，就得打造二百座Gigafactory。
市場對馬斯克開放專利的決定反應審慎，馬斯克坦承放棄專利引起公司部分高層的質疑，但他在電話會議上強調﹕「比起專利文件，投資者更應關注一家公司能否吸引及動員最具才能的人。」
專利到底有利於創新還是妨礙創新，是科技界爭議不休的話題。兩大電子產品巨擘蘋果與三星為此對簿公堂多年。麻省理工學院研究人員發表的報告指出，專利訴訟有時可體現健全的專利系統，但過多訴訟卻可能妨礙創新，尤其是當涉及的企業不事生產，只靠收取專利費生存 。