澳門國際機場自1995年開港以來，一直將安全營運放在首位，機場從不間斷投放資源對機場的設施和設備進行更新或升級，以保障機場的安全運作。澳門國際機場自2009年起，已對舊有的機場通訊、導航、監視系統（簡稱CNS）進行全面的更新及升級改造項目，總投資額達1.7億澳門元，當中包括更新了十個CNS子系統工程，以提升機場設備的營運精度及安全效能。CNS工程項目得到了中國民航華北空中交通管理局的協助，項目順利於2012年全面竣工，當時經過了中國民航飛行校驗中心的實機飛行檢驗，全部系統均達到了優良的高水準檢驗結果，反映出相關設備能提供高精度的導航能力。系統進行升級後，澳門機場的相關設備能達到自動化的空中交通管理水準、34號跑道高精度的二類進近導航、以及準確的全向信標/測距儀導航服務等，從而能夠協助航機安全地使用澳門機場進行升降。
在維護方面，機場每年均會按照相關民航要求，在澳門民航局的組織下，定期對CNS設備進行飛行檢驗(Flight Check)，以檢驗及保證系統狀態運作良好。同時，機場亦於去年邀請了中國民航中南空中交通管理局對相關CNS設備進行全面的巡視檢查（巡檢），巡檢內容包括設備性能檢定、維護工作情況及系統穩定性檢測等，相關的巡檢報告反映出澳門國際機場的CNS系統運作良好、系統穩定，能夠對航機提供精確的導航安全保障。
近年，機場更在現有高精度的CNS設備基礎下，根據國際民航組織（ICAO）的要求對自動化空中交通管理系統(ATC)進行升級、在澳門民航局協調下研究引入新型的航空情報管理系統(AIM)、參與區域性合作開展共同區域虛擬私人網絡(CRV)的研究工作、以及研究引入機場的協同決策管理系統(CDM)及廣播式自動相關監視系統(ADS-B)等，從而不斷提升機場的服務水準。
澳門國際機場現有一條跑道，分兩個方向降落：南側的34號跑道和北側的16號跑道。導航設備和設施設置在34號跑道的導航儀器為俗稱盲降系統的儀錶著陸系統，包括測距儀，下滑台和航向台；而16號跑道由於空域因素，只能安裝儀錶引導系統，包括航向台和測距儀。針對是次受到天氣影響的航班，主要是受到當時的風力，風向以及雲層高度影響，只能使用16號跑道降落。
未來，澳門國際機場將會在變化及越趨繁忙的航空環境下，加大力量對航空導航設備的投入，並且會與相關的航空單位、有權限部門及國際性組織加強溝通，並持續進行相關的改進措施，瞭解各方需求，提升服務水準，以提供更優質及安全的機場服務。
（澳門國際機場供稿）