輕軌北段三個走線方案

　　3個方案全部為高架走線，從金蓮花站以北，經友誼大馬路連接外港碼頭站，再沿水塘北角至關閘站為止。分別在於經水塘北角後會沿不同路線到關閘，3個方案的人口覆蓋率，與民居的距離，以至施工期間對居民的影響亦因此有分別。

　　首個方案是馬場東高架走線，即原規劃方案走線，覆蓋東北區住宅區及部分工廠區，但走線途經的部分道路寬度與倫敦街相近，且施工須臨時封閉黑沙環海邊馬路2條行線，是3個方案中對居民影響最大。

　　第2個方案是勞動節高架走線，沿黑沙環公園而行，經勞動節大馬路入馬場東大馬路，再經馬場北大馬路連接關閘站。走線覆蓋率最高，300米可覆蓋約76,500人，車站及高架橋墩可與民居保持適當距離，施工不會直接影響居民，但工程將佔用部分公園空間。這個方案的工程成本和工期預計最低最短。

　　第3個方案是沿海高架走線，沿友誼橋大馬路一帶海岸而行，再經馬場北大馬路連接關閘站，但走線覆蓋率最低，300米可覆蓋約10,900人。

關閘站調整至關閘廣場以北

　　輕軌澳門半島北段3個方案皆為高架走線。運建辦表示，曾考慮走地底方案，但分析客觀條件，包括地下管網結構、樓宇距離、施工期間的公眾安全、對居民的影響、工期和造價等因素，在10多個方案選出技術可行方案。運建辦主任李鎮東以關閘站為例，走地底會有很大風險，小小差池會引起十分嚴重的後果。

　　運建辦稱，青洲站初步規劃為地下車站，因原規劃的關閘站位置，技術上未能以地下方式連接青洲站，顧問團隊分析建議將關閘站的位置調整至關閘廣場以北，輕軌高架橋將與關閘拱門較為接近，部分高架橋會“進入”邊檢大樓的空間，政府會改建大樓外側的簷篷，加設玻璃幕牆，讓輕軌與邊檢大樓一體化，並避免影響關閘拱門景觀。

計畫優化重整黑沙環公園

　　政府計劃利用輕軌澳門半島北段走線的建設契機，優化重整黑沙環公園和區內的公共設施。政府提出4個方案，分別在於會否搬遷黑沙環公園下方的重要雨水涵箱，以及如何利用公園下方和勞動節大馬路的地下空間。

　　黑沙環公園面積2.2萬平方米，政府初步想法是開發公園可利用的地下空間，增加棋藝室、展覽空間等社區設施，亦可考慮在公園附近的黑沙環中街增設3層高的地庫停車場，提供450個車位。政府預計重整後，區內的社區設施可增加至4.7萬平方米，即原公園面積的一倍。

展開為期45日公開諮詢

　　運建辦表示，稍後將會舉辦地區展覽，及設立專題網站讓公眾瞭解方案詳情，並將深入社區作介紹。運建辦期望，透過加強與社區的互動，聆聽市民意見，及早凝聚共識，共同選定合適的走線方案，以便下一步進行優化。

　　另一方面，輕軌澳門半島線南段已確定採納城市日高架走線，政府明白社會對輕軌途經新口岸觀音像所帶來景觀影響的關注，運建辦目前正就該段高架橋設計開展深化工作，期望能多聽取社會意見，讓設計方案能與周邊環境更為融合。

　　輕軌澳門半島線北段公開諮詢活動將由7月1日至8月14日期間進行。運建辦期望市民能夠積極參與提出意見，合力規劃出能夠符合經濟效益、與環境融合及配合居民出行需求的可行走線。

政府向立法會介紹輕軌北段3方案

　　運輸工務司司長劉仕堯與運建辦主任李鎮東等政府代表列席立法會，向土地及公共批給事務跟進委員會介紹輕軌澳門半島北段3個走線方案。劉仕堯表示，委員會關注未來的公開諮詢工作，要求政府做好相關工作，避免出現小問題，令輕軌工作再次延誤，他希望可盡快落實東北區走線。

　　劉仕堯稱，政府爭取年底前將輕軌系統澳門半島最先完成設計的路段招標，爭取盡快動工。他又補充，按仔經驗，在樂觀情況下，動工後至少5年才能通車。

　　跟進委員會主席何潤生則稱，方案提出的資料不清晰，委員會“唔收貨”。