【本報訊】立法議員陳明金質詢當局有關第四條跨海通道問題。

　　陳明金指出，澳氹兩地的跨海交通，僅靠三座大橋維持，除了嘉樂庇大橋用作公交專道，往來澳氹兩地交通需求急增，友誼大橋、西灣大橋的交通負荷幾近飽和，大橋事故頻生，經常造成交通癱瘓，如何分流跨海交通壓力以及建設第四條跨海通道是當務之急。

　　他說，去年12月18日起，路氹蓮花口岸正式實施24小時通關，政府希望透過蓮花口岸分流出入境旅客，減輕關閘口岸的通關壓力，由此紓緩關閘通往路氹的跨海交通壓力。但新措施實施一個月後，蓮花口岸出入境人流遠未如警方預期，可能由於旅客訪澳模式尚未改變以及路氹和橫琴的配套設施有待成熟，交通分流作用未充分顯現。

　　興建第四條跨海通道於06年提出，九年多過去，是建跨海大橋還是建海底隧道尚未有定論。去年7月，政府對有關海底隧道的環評報告展開為期10天的公示和收集居民意見，建設辦收集意見後，轉交有關研究單位分析，以便展開下一階段工作，但至今未有進一步消息。

　　陳明金質詢當局：

　　1. 隨著路氹城逐漸成為澳門的旅遊熱點、幾個大型的綜合旅遊項目即將落成，以及多個公屋項目陸續入住，區內居民的人數大幅增加；與此同時，去年來澳旅客超過3,150萬人次，絕大部分都是由關閘出入境，預計未來三座大橋的交通負荷有增無減，當局有何紓解措施？如何加強區域合作，完善路氹蓮花口岸的設施，充分發揮橫琴口岸24小時通關的作用，分流一部分人流、車流至有關口岸，減輕關閘往路氹城的跨海交通壓力？

　　2.政府2011年提出《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》十年規劃，興建第四條跨海通道是“雙環雙軸”外圍主幹道路的組成部分，且有關設想提出距今有近十年時間，究竟是建跨海大橋還是建海底隧道，是否已有方案，何時向社會公開諮詢？

　　3. 去年7月，有關方面展開對澳氹第四條通道及A、B區海底隧道工程海洋環境影響評估的第一次公示，市民可於公示日期（十個工作天）內發表意見及建議。政府收集的意見如何？何時展開下一階段的工作？