內地學者：港珠澳大橋通車   澳機場應對挑戰

    【本報消息】港珠澳大橋通車後，將拉近三地距離。暨南大學經濟學院教授封小雲認為，在拉動三地人流的同時，根據經濟模型分析，屆時香港將成為交通樞紐，當香港機場第三條跑道上馬，澳門機場前景不明朗，故認為澳門機場應要訂定應對預案，包括澳門可與香港機場合作。

    封小雲表示，港珠澳大橋通車後，把三地距離拉近。根據經濟學模型顯示，地理距離遠1%，經濟交往則減少1%，當距離拉近則經濟交往增加，包括人資、物流、資金流及訊息流。但從相關分析顯示流量向心力，經濟體越大越能吸流量，故認為未來通車後，香港將成為交流樞紐。一方面，香港與珠江東岸有聯繫，與西岸則“斷頭”，當打通了西岸便凸顯了香港樞紐地位；她不認同珠海會成為交通樞紐，畢竟從人口密度、經濟規模、經濟功能無法與香港相比。

    值得留意，大橋通車後，可能影響澳門機場。一旦香港機場第三條跑道上馬，澳門機場前景不妙。她舉例，丹麥的哥本哈根與瑞典接壤邊境有一個城市叫“馬爾默”(Malmo)，兩者之間相隔大海，馬爾默人過去坐飛機，先乘三小時車去斯德哥爾摩。隨着馬爾默興建一條跨海大橋至哥本哈根，所有馬爾默人及周邊城市的人，全部改到哥本哈根乘飛機，反映當地人員的流向。香港機場的航班、貫通全球的航線，澳門無法相比，故反映了未來的機場拉力在香港，澳門機場的發展方向亟需思考。

    一體化非利益均分

    另一方面，綜合評價城市優勢，具體表現在人口密度、經濟規模、協同效應及擴展，從四方面看香港優勝於澳門，建議澳門宜與香港機場合作。在區域競爭與合作中，地區之間的政策協調顯得重要，但如何協調難以預測，也許未來港澳機場存在合作，但澳門也需要有一個預案。

    事實上，珠三角的五大機場雖設有協調員，但仍難以協調，畢竟每個地方都有本土情意結，雖然通過一體化可以達到利益最大化，卻不能脫離本地化，這是經濟的博弈行為。預期港珠澳大橋落成可以帶動三地人流，然而，一體化利益不是均分，有的得到較多，有的較少。一體化並非抹殺本地化，卻是在競爭合作中前進。最大利益分配取決於經濟體積，體積越大，收入流向越多。

    橫琴樓價趨向澳門

    對於廿四小時通關，封小雲認為通關越便利，人流越方便，有利區域之間人員流動，但不能忽視經濟流向，如廣佛地鐵開通後，佛山人在周末湧到廣州購物，消費力被廣州吸走。又如房地產高的地方向低的地方流，一體化最終結果把市場價格拉平，如馬爾默與哥本哈根之間，很多哥本哈根的人員流向低樓價的馬爾默生活，哥本哈根成了工作區，這便是城市功能分工，過程中把城市房地產拉平。如深圳羅湖樓價與接近香港地區的樓價相近，故預期橫琴樓價有可能趨向澳門，但何時會加快趨向澳門，取決於橫琴發展，當聚集大量資金流，拉近兩地的樓價，無可避免。