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港珠澳橋沉管安裝進深水區
2014-05-13 00:00
“捷龍”輪已進入第十一管節進行碎石整平前的清淤施工，為浮運安裝作準備。
無經驗數據供參考 施工技術難度大
港珠澳橋沉管安裝進深水區
【本報消息】港珠澳大橋海隧深水區沉管安裝攻堅戰即將開始，島隧工程指揮部暫定本月下旬將擇機浮運安裝第十一節隧道沉管，同時全面部署深水深槽區沉管施工技術攻關，為後續施工創造條件。
颱風季節面臨風險
島隧工程指揮部強調，港珠澳大橋海隧第十一節沉管，是緊鄰主航道的深水深槽安裝，安裝水深超過四十米，基槽回淤、穩定的控制情況迥異多變，加上和繁忙的通航水道只是咫尺之隔，是深水區沉管安裝必須突破的三大瓶頸風險，也是前所未有的挑戰，對系統的穩定性、準確性亦是一個重大考驗。
島隧工程總經理林鳴表示，港珠澳大橋海隧是目前世界範圍內首條深海深埋沉管，沉管施工即將進入深水深槽區域，其施工在世界範圍內無任何經驗及數據可以借鑒和參考。同時，正值珠江口進入洪汛和颱風頻發季節，以及施工需穿越繁忙航道的通航安全條件，導致後續深水深槽區沉管施工面臨諸多技術難題和風險，存在很多不確定性和不可控因素。
林鳴指出，對於沒有任何先例在深水環境下八萬噸管體的安裝，這是一次從淺水到深水、從試驗到實踐的質的跨越，必須全面升級深水深槽安裝技術。
安裝技術全面升級
為確保第十一節隧道沉管順利浮運安裝，以及為後續施工創造安全條件，島隧工程部目前正加快推進多項技術升級工作，包括裝設兩座新增的海上測量平台和兩種陸上測控系統，加緊對深槽回淤物檢測分析，推進在第十五節區域開展載荷板試驗，以及新開闢第三條浮運航道等。
港珠澳大橋島隧工程自去年五月開始浮運安裝海隧沉管，目前已完成安裝十個管節，海隧總長已達一千六百六十五米。即將安裝的第十一節至第十五節沉管，屬於橫跨伶仃主航道區的深水深槽區安裝，施工難度更高，浮運安裝風險亦較前更難控制。到第十六節後，則需改用第三條浮運航道安裝。
澳門日報新聞
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