新誣華客機不安全無道理

    中國援助南太平洋島國湯加中國產客機，竟激怒了長期壟斷湯加航空市場的新西蘭。為了阻止湯加使用中國援助的“新舟”六十客機，新西蘭不但撤走航空公司、暫停對湯加的援助，甚至還向遊客發佈旅遊警告，事件在航空業界引起迴響。

    一直以來，湯加國內僅有一家航空公司——查塔姆航空公司，並屬於新西蘭擁有，旗下有五架老舊飛機。由於該公司運營不理想，發展緩慢，難以滿足湯加經濟發展的需要，湯加政府一直考慮改變困境。去年在中國協助下組建了屬於自已的湯家皇家航空公司，並使用中國製造的“新舟”六十支線客機。但由於新西蘭長期是湯加最主要的援助國，去年初，查塔姆航空公司明確提出，一旦中國飛機抵達，便立刻停止在湯加的航空運營，並暗示中國飛機的到來必將對湯加造成不利影響。去年七月初，隨著湯加皇家航空公司成立和首架“新舟”六十飛機抵達湯加首都努庫阿洛化，查塔姆航空公司正式退出湯加的航空市場，從而改變了由新西蘭一家航空公司把持湯加航空運輸業的局面。

    日前，新西蘭政府的激烈反應進一步升級，紛紛遊說國際機構以“證實”“新舟”六十飛機的不安全性，並以此為由，向國民發出了拒乘“新舟”六十飛機的安全建議、從湯加撤離了航空公司、取消了對湯加的援助，令湯加經濟遭受重創。此番對“新舟”六十飛機的質疑與炒作，明眼人都知道，背後推手是誰。新西蘭不甘心被擠出湯加航空運輸市場，通過各種政治經濟手段對湯加政府施加壓力，取消已經承諾的經濟援助，赤裸裸地打擊報復。對此，湯加國王、首相、副首相均旗幟鮮明地支持採用“新舟”六十飛機，湯加商業、旅遊及勞動大臣更表示，這類負面評論和無端指責“目的在於誤導、破壞湯加的旅遊業，湯加的民航法規是基於國際民航組織（ICAO）法規，與他國無關。”

    其實，新西蘭以安全性為由就“新舟”六十發出警告並無充分理由。曾壟斷湯加航線的查塔姆航空公司擁有的五架老舊飛機，平均機齡在四十年以上，最主要的兩架客機分別於上世紀三十至五十年代研製，機齡分別高達五十六年和六十七年。由於機體老舊，這些祖父級老飛機故障頻出，安全隱患極大。湯加民航局統計，二○一○年二月至二○一一年四月，查塔姆航空公司就發生了八起事故，其中兩起涉及發動機，其餘為起落架、襟翼等故障。加入湯加航空市場的“新舟”六十客機的安全系數，遠遠高於查塔姆航空公司這些老舊飛機。

    “新舟”六十是中國生產的支線渦槳飛機，目前已經交付十六個國家八十多架，遍佈非洲、東南亞、南亞、中亞、南美和南太平洋區域，是嚴格按照中國民航CCAR-25部標準設計、生產和驗證的支線飛機，與美國FAR25部標準一致。在“新舟”六十客機多年運營中，其安全性得到了用戶的驗證，其間發生的幾起事故，都非飛機本身品質問題造成。

    “新舟”六十的製造採用全球採購模式，包括發動機、螺旋槳、航電、控制系統等都選用西方成熟產品，飛機技術性能與國際主流同級別的螺旋槳支線客機相當。外界無必要擔憂“新舟”六十的安全性。湯加政府也承諾，“新舟”六十客機若不能達到適航標準，將不予放飛。近年來“新舟”六十在緬甸、印尼等地涉及的幾次航空事故，所在國官方調查的結論已經排除與飛機本身有關。相反，由於“新舟”六十的品質有保障，性價比高，售後服務到位等，在國際市場享有良好聲譽，得到了多個國家對中國技術的認可。

    然而，新西蘭政府所謂的“新舟”六十飛機不安全論，是源於內心深處對新興力量的懼怕和不習慣市場競爭，因此新西蘭炒作並無故指責“新舟”六十的安全，顯然毫無道理。