整治掘路優化人行道

    日日掘，區區挖。一落街，身邊總有一個挖路、整治工程在附近，交通、出行受阻，周街灰塵確難頂，這正是澳門街頭巷尾的生活寫照。昨日多個政府部門舉行聯合新聞發佈會，公佈暑假將有三十多項掘路工程，其中十九項對交通影響較大，無疑火上加油。雖則其中九個必須在九月一日開學前完成，但以政府往績而言，社會信心不大，希望當局痛定思痛，想多一點點，確實做好前瞻規劃；也加強施工監管，按期完工。

    經濟起飛，伴隨着大興土木，澳門近年大小工程遍地開花，早已被揶揄為大地盤。諷刺的是，當中包括不斷挖完又鋪、鋪完又挖的道路工程。為此，政府二○○九年組成了跨部門小組，成員包括交通局、工務局、運建辦及民署，冀協調道路工程，減少重複開挖，還稱會嚴格遵守兩年內不重複開挖路面的規定。惜至今五年成效未見顯著，至少尚未得到社會的認同。居民眼見道路不時因水、電、天然氣、電訊、光纖等日掘夜掘，加之鋪路質量又差，一場大雨隨時大洞小洞滿佈，陷阱處處，怎不怨聲載道，紛紛質疑機制何曾發揮過作用？

    道路工程擾人，政府近年學精了，集中在暑假學生無須返放學、交通壓力大減的日子，一次過安排大量工程上馬，時機選擇正確，無奈協調機制不靈。到底是部門協調力不足，抑或工程實在太多，還是規劃未到位？當局必須查找不足，盡早找到應對之道。否則，如何爭取輕軌南、北段今年底前招標、動工？澳門地小街窄，牽一髮動全身，道路工程與輕軌息息相關。若處理不好，落入交通黑暗期，交通、出行受阻事小，觸動民怨，影響輕軌進度事大，不能掉以輕心。

    澳門交通打結，政府四年前開出“公交優先、綠色出行”的藥方，策略基本無錯，也獲社會認同，不過似越走越歪。一來輕軌舉步維艱，二來新巴士營運模式一波幾折，道路無甚增長，現在狂谷巴士數量、班次，彷彿陷入了死胡同，交通越來越塞。

    當局像忘記了公交優先之外，還有綠色出行，對此近年幾乎交白卷。綠色出行的主角是步行，就牽涉到道路規劃、整治問題，與開掘工程息息相關。澳門地方細，又是世遺城市，步行本應是最主要及理想的出行方式，惟近年澳人對此耍手擰頭。究其原委，不外是人行道又窄又亂、空氣奇差、四周掘路、道路規劃亂籠，總之行路就是活受罪，所以對巴士、電單車、私家車需求日殷。車多路少問題越纏越煩，形成惡性循環。

    正本清源，如果政府能搞好道路規劃、人行道整治，讓居民可舒服地行路出街，相信對車輛交通的需求將大減。是以政府可循此方向多動腦筋，在掘路鋪路的同時，一併思考道路規劃、整治，才是長治之策。

    夏  耘