往返港澳半小時    採電子收費

    港珠澳橋爭一六通車

    【本報消息】連接澳門半島、珠海市及香港大嶼山的港珠澳大橋，將設六線行車。大橋各項工程正如火如荼，漸見眉目，爭取一六年底通車。屆時往返港澳的車程時間，將由三小時縮短至半小時。車輛過橋需收費，但費用多少未定案。港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶透露，不同類型車輛有不同收費，基本採用電子收費模式，亦預留人工收費通道。

    行車經路橋島隧

    本澳傳媒昨應邀實地考察港珠澳大橋主體工程，包括參觀沉管預製廠及西人工島。據介紹，港珠澳大橋集“路、橋、島、隧”為一體，由澳門出發至香港，起初為橋面行車，但踏入西人工島（靠近香港海面），會過渡至海底隧道，至東人工島再上升至橋面行車。

    沉管須滴水不入

    介乎東、西人工島之間的海隧工程全長五點六公里，是目前全球首條最長、最深、綜合難度最高的沉管隧道，由三十三節沉管組裝而成。港珠澳大橋島隧項目副總經理吳鳳亮解釋，只有該橋段採用海隧，因為該橋段海面有多條船運航道，且受香港航空限高制約，故採用沉管海隧，但難度極大，如每節沉管重達八萬噸，有浮運拖出塢的難度。下沉沉管至四十六米海底，受到水壓甚大，但組裝過程須確保“一點水都不能入”。列舉難點已有方法應對，現時海底隧道已完成了十三節沉管，總長突破二千米，下月沉放第十四節，預計一六年底完工。

    三方口岸各自建

    資料顯示，東、西人工島的建造工程亦不容易，為應對地底濃厚淤泥，採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構方式，西人工島採用六十一個鋼圓筒，東人工島則使用五十九個鋼圓筒。兩個人工島施工已接近尾聲。

    港珠澳大橋一波三折，能否如期通車備受關注。韋東慶表示，大橋主體工程由粵港澳三方共建，現已展開鋪樁工程，預計年底開展機電工程招標；緊接開展大橋主體的房建工程，東、西人工島的島上建築等。三方口岸和連接線則由三方各自建設，雖然動工時間不一，但須按要求與主體工程同步竣工，按原計劃須於一六年底通車。

    超級工程攻難關

    他形容，港珠澳大橋如“超級工程”，面臨很多技術挑戰，強調有信心攻克難關，也有信心把握工程進度，穩步推進港珠澳大橋建設。打通港珠澳大橋，對三地交通起到重要作用，往返港澳交通時間將由三小時縮短至半小時，形容珠澳兩地如從交通末梢一躍變為交通樞紐。韋東慶並表示，通車指日可待，三地政府亦已成立專門小組，緊鑼密鼓開展工作，冀有更便捷的通關模式，但涉及三地通行政策及法律問題。他未回應“過橋費”，稱正研究甚麼樣的車能行駛，又稱未來擬採用電子收費，亦預留人工收費的通道。