優化出行減車長乘客衝突

    一名外僱因錯過下車站點毆打巴士車長，事件鬧得沸沸揚揚。治安當局可能視為一宗普通傷人案件，若對方沒有使用武器，只屬“拳頭交”，受害人要自己找律師提訴；就算使用武器，傷者留院天數不足法律規定，也屬普通傷人案。即是說，巴士車長被打，法律上界定屬輕微案件，但今次業界反應強烈，交通管理當局亦不得不出面表態，原因是事件折射出的問題不輕，關係巴士服務、交通環境甚至是居民質素。

    一石激起千重浪。業界指出，僅其中一家巴士公司今年已錄得九宗巴士車長被打，多數在關閘總站和石排灣站發生，車長與乘客衝突事件趨增。衆車長對此事件更火滾，大吐苦水。原來關閘總站經常有醉客，見到有巴士停在總站不開，便大吵大鬧，由於同一路線雖有多部巴士停在總站，但未必有客即開，必須按交通局編訂的班次開車。每天上午上班時段，關閘總站最擁擠，乘客大排長龍，見巴士便爭先恐後擠上去，七國咁亂，如斯境況，乘客還能心平氣和？故很小事情動輒謾罵車長，若還口則被指服務態度惡劣，車長有苦無路訴。至於石排灣多因班次不足，有乘客等到發火，巴士到來即一擁而上，人多又擠，一切不如意自然發洩到車長身上，衝突往往由此而起。

    至於車長，被公司告誡罵不還口。問題在澳門車多路窄又掘路處處，道路環境惡劣，巴士車長不單一眼關七，照顧乘客上落車，還要時刻注意路況，開車入站更要打醒十二分精神。有些乘客見車長罵不還口，就口不擇言。故車長上班不單承受巨大壓力，也忍受個別乘客的無理挑釁。多種壓力疊加，有車長忍無可忍，與乘客口角，甚至推撞，時有所聞。如此駕車和乘車氛圍，衝突事件屢現，相信並非偶然，值得各方關注。

    巴士車長被打、車長與乘客口角和衝突，局部或個案來看，肯定牽涉個人文化修養，但更大程度與巴士服務不到位、道路環境劣化不無關係。“優化出行”是當局常掛嘴邊的口號，是否做到，只看“火星撞地球”的車長與乘客，可知一二。班次不足，乘客望穿秋水；線路兜轉，乘客如遊街。車長每日就在乘客的憤怒眼神甚至謾罵中駕駛，加上塞車堵站，這樣的環境，一點小事便可引燃怒火，爭執機率自然大大增加。

    減少車長和乘客衝突，宣揚互諒互讓當然不可少，但癥結還在優化巴士服務，整治路線、加開班次，繁忙時段及時疏導乘客，等於疏導乘客的趕忙情緒，當局責無旁貸，要行動不要流於口號。部分爭執確與巴士公司服務有關，故建立投訴機制，有客投訴，能有效快速回應，讓乘客接受，是為關鍵。投訴機制能有效解決問題，乘客再遇不平或不快事，不會考慮現場“私了”，衝突或動武當可降低和避免。

    夏  耘