坐言起行全面改造關閘

    區域融合、同城化概念落實，延長通關當屬重要的一環，包括拱北關閘口岸“早六晚一”等三關延關方案，外界盛傳有望年底實行，特首亦表明態度樂觀。然而，延長通關並非增加開放時間便一了百了，人手安排、交通配套、通關環境等更需一併考量，不容鬆懈。

    關閘一向是本澳最大的陸路口岸，去年更以出入境旅客量超過九千萬人次的盛況，登上全國陸路口岸之首，外界預期今年突破一億人次大關。關閘的出入境人數以及過境車輛數量增長，十年間增速可算平穩。惜關閘的問題卻是多年如一日：從“臨時”幾乎變成“恆久”的“發財巴”停泊區、連接工人體育館到巴波沙馬路的行人天橋；改來改去仍舊悶熱不堪、情況混亂的地下巴士總站；出入境的車輛大打困龍，塞車連鎖效應“輻射”至澳氹交通。廢氣、噪音，一過關就面對着擁擠混亂的環境，附近居民苦不堪言。如此“城市門戶”也令旅客對澳門的第一印象幻滅，作為全國第一陸路大關情何以堪！

    早於六、七年前開始，由政府智囊至民間精英都認同關閘有重新規劃、綜合設計的必要，將所有與交通有關的元素，包括人流系統，以至周邊土地資源重新檢討，願望何其一致。當局早於一○年招標、一二年完成“關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計”研究，聲言要將關閘打造成符合世界旅遊休閒中心定位的現代化城市門戶，以及建設完善的交通樞紐，可見當初取態。

    惟“急驚風遇着慢郎中”，即使方案既定，跨部門工作小組的執行效率卻慢如蝸牛，拖拖沓沓又兩年，關閘口岸旁的特警總部、工人球場的搬遷問題仍然議而未決，裹足不前。工務局近日再稱，設施擇地安置一日無着落，關閘規劃落實仍不具備條件；在延長通關“埋牙”一刻，延長通關所造成的眼前問題仍未解決，如此解釋，令人難以接受。

    須知道特警總部早有條件遷出，騰空土地並不困難。工人球場及體育館雖然使用年期不長，但為大局着想，社會尊重實事求是的原則。但這也是難得的康體文化場所，居民珍而重之，要拆而不償，蝕底事情固然冇人願意，據悉相關團體亦曾提出交換方案，問題是當局是否同樣釋出善意，與有關團體斟酌？

    北區人口和通關人流、車流不斷增加。未來港珠澳大橋通車及新城填海A區落成，牽連城區劇變，關閘一帶更是首當其衝。倘再不正視問題，死結只會越纏越緊，積重難返。隨着粵澳新通道的發展和輕軌站的規劃興建，是做好關閘口岸及周邊地區全盤規劃的契機，興建包括巴士、的士、輕軌站和“發財巴”上落客站、公共停車場等交通配套設施的運輸綜合樞紐，徹底解決關閘交通困局；同時結合步行系統，藉此提升人流疏導的能力，改善關閘“北大門”的功能與景觀，實現“現代化城市門戶”願景，坐言起行，時不我與。

    夏  耘