通盤規劃迎三關新安排

    珠澳廿四小時通關進入倒計時，關閘口岸、蓮花口岸、珠澳跨工區口岸三關齊發，意義不僅通關便利，其影響力、效益及輻射作用，目前仍難以預測。可以說，通關新安排必成為區域融合新時代的里程碑。在無先例可循的情況下，到底通關新安排將對澳門造成何等程度的衝擊？目前臨時投放的軟硬件配套能否應付？須密切跟進。

    回歸十五周年前夕，國家為澳送上大禮，上月初公佈通關新安排，回應澳人望穿秋水對便利通關措施的訴求。本月十八日凌晨零時，關閘口岸的開、閉關時間分別提前、延後各一個小時，即早上六時開關、凌晨一時閉關，貨檢通道開放時間維持現狀；蓮花口岸廿四小時通關，對象為所有人及客車，暫不包括貨車；珠澳跨境工業區口岸在零時至早上七時，臨時向社會開放，對象為步行的內地勞務人員、學生和澳門居民，不包括自駕小車和客車。

    自通關新安排後，社會反應正面的，認同措施一定程度上緩解本澳的通關壓力，甚至是越來越逼切的城市承載力問題。為此，珠澳兩地政府積極加快口岸軟硬件及各項配套，連日來社會各界人士及社團均為通關新安排後可能出現的變化，出謀獻策。在眾多關注聲中，交通問題，眾矢之的。

    居民對交通的擔憂，不無道理，尤其是廿四小時通關的蓮花口岸。須知道，目前經過蓮花口岸巴士站的巴士多由路環發車，接載龐大的石排灣公屋群住戶、地盤的外僱，部分時段人滿為患，未來加上經蓮花口岸來澳的旅客群，單靠現有巴士路線，能否應付？再者，現階段當局僅調整現行25路線的首、尾班車服務時間，及多條巴士路線包括N3夜間巴士路線在所有時段進出“路氹邊檢大樓”巴士站上落客。有關做法，似是權宜之計，觀望應付。

    蓮花口岸廿四小時通關後短時間客流量必定急增的說法，言之過早，但可預期的是，隨着橫琴不斷釋出新樓盤，一定會吸引不少澳人及外僱擇居橫琴，利用蓮花口岸通關的旅客隨着時間推移而上升，另闢口岸擴容的想法亦早已提出，故未來蓮花口岸的巴士路線，遲早一定需要動“大手術”。

    通關新安排後開啟區域融合之門，早已寫進《粵澳合作框架協議》，粵澳兩地通關便利、人流往來更頻繁的結果，人盡皆知。若當局繼續以“必要時適當調動班次”作擋箭牌、說甚麼先視乎通關後的情況再應對，明顯缺乏先見之明的前瞻規劃。針對蓮花口岸廿四小時通關，甚至是三關新安排後可能出現的客流量急增的情況，全盤規劃、重新部署離島與澳門的巴士路線連接及疏導，迫在眉睫。

    夏  耘