巴士疏落的士冇影

    坊會稱發揮橫琴口岸功能方為長策

    珠澳跨工區口岸下半夜開放予本澳居民、外僱和學生使用，但巴士、的士以至泊位等交通配套欠奉。有代表的士業界的交諮委重提設立電召附加費的建議，為司機深入青洲接載跨工區客人創造誘因。另有交諮委指出，應搜集出入境數據，再研判是否需要增加巴士路線和咪錶泊位，但遭到坊會基於該區道路網設計及影響居民生活作息而反對，認為充分發揮橫琴口岸二十四小時的通關功能方為長遠解決之道。

    初期僅百人搭巴士

    跨工區口岸夜間僅開通一條來往跨工區和筷子基北灣的巴士路線，交諮委高岸聲稱，根據交局資料，延關初期每晚僅一百人乘搭巴士，估計“有車冇人搭”的尷尬情景與對延關措施和公交線路宣傳不足有關。是否增加巴士線路和咪錶泊位，一要增加宣傳讓更多居民知悉有關措施，二靠當局再搜集居民遊客的出入境資料再定奪，相信磨合階段需要一段時間。

    除了巴士班次疏落，跨工區的的士更是“影都冇”，就算電召亦未必有車應召。代表的士業界的另一名交諮委郭良順指出，從青洲進入跨工區足有一千公尺，連公共巴士亦冇客，要的士停車候客無可能，不容許加收服務費的情況下，應召亦缺乏誘因。他再次重申開徵電召附加費的建議，指諮詢過的士業界和中產人士的意見，建議電召附加費為二十至三十元，希望在明年檢討的的士法律制度中通過徵費。

    每日千人通宵過關

    是否要增加泊位、增開巴士線路，社會反響不一，青洲坊會副會長張捷提出反對意見。以目前跨工區口岸每日約一千人的通宵過關量，交通配套已足夠。觀乎青洲的交通道路網設計，不適合大型巴士頻密出入，且勢必對居民生活作息構成影響；在馬路兩旁增加咪錶泊位，也會對過馬路居民造成不便。相反，當局應誘導駕車人士使用附近社屋的公共停車場，整治跨工區附近的泊車亂象。

    至於巴士線路設計，宜於筷子基北灣和跨工區之間的鴨涌河馬路中段加設巴士站，方便青洲居民使用，為減輕交通聲浪對附近居民的影響，建議採用電動巴士。長遠而言，應充分發揮橫琴口岸二十四小時的通關功能，跨工區口岸開放祇是臨時補充措施。