民企老總寧虧數百萬退訂

    類似樓市告別黃金時代開始進入白銀時代，公務機市場也正經歷相應的轉變。中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒說：“（私人飛機）買主可能二十來歲，也可能七十來歲。他們可能從事房地產、金融投資、石油和天然氣等業務。他們來自中國各地。沒有典型的中國買主。”

    這些“非典型”的中國私人飛機買主，則正站在退訂飛機的風口浪尖。

    一位四川民企董事長的私人助理李詩（化名）便在十一月為其僱主退掉了訂購的私人飛機。他告訴記者：“最近因為覺得訂購私人飛機太高調，加上趙本山的例子在前，我的老闆決定退掉。為此損失大概有七位數吧。”而上述案例並不是個別現象。

    對市場持積極態度

    “公務機的本質是交通工具和商業工具，作用是提高工作效率和促進商業發展，”亞洲公務機協會會長吳景奎則仍對中國公務機買方市場持有積極態度。他表示，“消費者對公務機的認知會發生變化，預計中國公務機市場將在以短程公務機為主體的產品銷售推動下，迎來新一輪增長，而且目前這種跡象越來越明顯。”

    巴西公司訂單下降

    目前市場上有一些公務機公司受影響比較大，尤其是對政府消費依賴比較重的公司，個別公務機公司政府消費佔比甚至超百分之三十。但從大白熊商務航空最近幾年市場的回饋資料來看，來自企業家的消費需求還在持續增長。

    截至今年九月三十日的三個月中，巴西航空工業公司交付的公務機僅為十五架，去年同期為二十五架，比去年同期下降百分之四十。

    公務機市場陷停滯

    巴西航空工業公司的首席執行官弗雷德里科 · 庫拉多表示，自從中國國家主席習近平在其反腐行動中開始打擊鋪張浪費以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。

    不過他認為，私人飛機市場已觸及“谷底”。他說：“我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，至少趨勢正朝着好的方向發展。”他補充道，跟中國的企業高管不同，美國企業高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優勢。

    巴西航空工業大中華區總裁關東元也認為目前中國公務機市場發展有所放緩，除了經濟大環境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶租用公務機。來自中國大陸的公務機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務機，特別是波音和空客以商業客機為平台生產的公務客機訂單量尤其少。