首款國產噴氣支線客機獲“准入證”

    “ARJ21-700的舒適性不亞於我乘坐過的任何一款飛機。”十二月三十日，中國民航局局長李家祥搭乘中國首款噴氣支線客機ARJ21-700從上海飛抵北京後感慨地說。

    創民機新試飛紀錄

    當日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌着中國首款噴氣支線客機通過中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。

    二○○八年十一月廿八日，ARJ21-700在上海首飛成功。中國商飛公司從總師到一線員工都認為，ARJ21-700研製最艱難的工作已完成，交付使用的日子就在眼前了。然而，事實卻並非如此。正如中國商飛公司董事長金壯龍所說，首飛成功就如紅軍長征剛剛翻過了雪山，接着就進入一片沼澤地。

    ARJ21-700不僅要實現研製成功，還要實現市場成功和商業成功，要順利地飛上天，首飛成功還只是第一步，更重要的是要完成適航取證。於是，從二○○八年十一月首飛成功後，ARJ21就轉入試飛取證階段，由四架試飛飛機和兩架地面試驗飛機集中進行適航取證。經過六年的試飛，ARJ21-700完成了二千九百四十二架次、五千二百五十八小時的試飛，試飛時間超過波音，創造了國際上民用飛機新的試飛紀錄。ARJ21-700已完成中國民航局的所有審定科目，其取得型號合格證，意味着中國首架噴氣支線客機向着交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民用航空局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的品質保證體系、運行支持體系和持續適航體系進行審定。通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。

    自主研製國際合作

    ARJ21-700從設計、研製到試飛取證總是與爭論和質疑為伴，但中國要堅定地走自主研發的路沒有動搖，“自主研製、國際合作、適航為準”的民機技術路線沒有改變。能否取得市場成功和商業成功，還要看其投入航線運營後的表現。對於ARJ21而言，進入市場還需有一個磨合過程，以實現設計完善和體系完善。投入市場後，ARJ21要實現商業價值和品牌價值，被市場所接受，擁有一定的市場佔有率，並為航空公司帶來經濟效益，還要有一段艱辛的路要走。

    ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅實基礎並積累了寶貴經驗，C919真正寄託着國人的“大飛機夢”，其將在二○一五年完成結構總裝，而擺在它面前的測試、取證、運營之路也注定不會是一片坦途。其要實現最終的技術成功、市場成功和商業成功，唯有橫下一條心，扎實苦幹，別無他法。在國際市場上，前有領先的國際巨頭波音、空客，後有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯和日本、韓國，中國民機面臨的競爭異常激烈。

    中國民機產業起步

    當前，不論是設計、總裝、新材料研製、零部件供應，還是項目管理、服務配套，中國與國際民機巨頭都存在着較大差距。中國民機產業剛剛起步，還面臨着研製經驗和能力不足、民機工業基礎薄弱、國際競爭日趨激烈等諸多挑戰。無論怎樣，從ARJ21開始，對於中國而言，不管如何艱難，民機產業已經起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠成為歷史。機隊規模達三千多架，旅客吞吐量年均增長兩成，千萬級吞吐量機場廿一個……一連串的數字表明，中國已經成為當今世界上增長最快、潛力最大的民航市場，國際大型客機製造商紛紛瞄準中國，不斷加快新型客機的投放力度。

    中國發展民機製造業，將有助於促進上下游科研、材料、工藝、製造、管理、客戶服務與支持等基礎能力和產業提升，帶動和促進國產高端裝備製造業的發展，引導飛機、發動機和機載設備等國產化，形成與中國民航業發展相適應的國產民航產品製造體系，推動經濟發展方式轉變，加快經濟轉型。

    （北京三十日電）

    新華社記者 賈遠琨 錢春弦