原計劃為客貨混運線路

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陝西發改委人士向記者透露，此次提出的這條線路，與原先二○○八年調整後的中長期規劃部分線路並不完全一樣。其中像陝西西安到安康，以及再到恩施、張家界的線路，原先預計的是客貨混運線路，現在提出的包頭到海口的高鐵，是要建設時速三百五十公里的客運專線。

沿途文化名城

“目前這個線路還只是一個概念，具體線路走向還可以具體研究。”陝西發改委一位人士說。

根據上述西部高速鐵路通道（包頭——西安——海口）專案前期座談會的消息，上述線路北起內蒙古包頭市，南下經陝西、湖北、湖南、廣西、廣東，終點為海南省海口市。中間有望經過包頭、延安、西安、恩施、張家界、桂林、海口。

該線路沿途多個旅遊文化名城，也有秦巴山區、湘鄂西部等貧困少數民族地區，是一條帶動沿線發展的通道。

這條線路建成後，將把“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶連接，且將中國南北幾個大幹線，包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣高鐵銜接，是一條通江達海的路網通道，該線路也將呼包鄂榆、關中、成渝、長株潭、北部灣、珠三角等城市群連接。

建議做好規劃

對此，三峽大學經濟與管理學院旅遊管理系主任闞如良指出，該線路沿線多是旅遊景點城市，除了旅遊將有大發展外，山區中的特產經過加工、包裝，快速運輸，無公害的蔬菜、水果等保鮮產品也可以迅速送至其他省市，產生巨大價值。

“由此吸引來的投資也被看好，生態產業投資，綠色食品加工，能夠帶動本地綠色GDP的發展。”他說。

中國地質大學區域經濟研究中心主任鄧巨集兵告訴記者，包頭到海口的鐵路要建設的話，其意義可能達不到“火車一響、黃金萬両”的作用，因為沿線地區主要是欠發達和生態脆弱的地區，建議各地做好規劃，主要發展生態和健康產業。