物流業：

    24小時通關無貨運  年少收逾億元

    【本報消息】區域合作成為發展趨勢，但物流業卻擔憂被邊緣化。物流貨運聯合商會理事長李國輝指出，橫琴廿四小時通關，業界原以為貨物同樣可享受新措施，連外國航空公司都被措施吸引，有意落戶澳門，豈料措施並無惠及物流業。按照業界原計劃，每周將有三班歐美全貨機航班，可為業界帶來1.76億元貨運費收入，結果如意算盤打不響。

    貨運航企有意落戶

    李國輝表示，早在○四年時行業已提出貨運物流廿四小時通關。關閘擴建時，貨運通道已遷往蓮花口岸，至今逾十年。橫琴口岸上月十八日正式實施廿四小時通關，但僅限於人流，貨運通關至晚上八時，但須在下午六時半前報關。特區政府一方面認同物流業界爭取延長通關，但橫琴實施廿四小時通關時卻無包括貨運，政府亦無向業界解釋原因。

    外國很關注橫琴口岸廿四小時通關動態，當時有多家外國貨運航空公司有意因新措施重投澳門市場，亦有部分希望落戶，加入澳門空運市場，不斷詢問業界，最終因措施未惠及物流貨運而再無下文。

    如果橫琴貨物廿四小時通關，每周將有三班全貨機歐美航班，按每班機約80噸貨，每年貨運費收入達1.76億元。業界早已部署，並分時段讓司機進行跨境物流。

    貨物即上機大優勢

    倘澳門貨運物流可善用廿四小時通關，空運貨物抵澳後可立即上機，因澳門現時最大優勢就是貨物在機場過關時有大型X光機，檢查後可即時上機。香港、廣州空運貨物安檢需停留廿四至四十八小時。

    深圳皇崗口岸實施廿四小時通關，人和貨物也可廿四小時，且該口岸真正有助香港發揮區域合作。香港機位有限，廿四小時通關下，貨物可立即送上廣州寄貨，相當有效率。何以皇崗口岸可以貨物廿四小時，澳門不可？

    此外，跨境工業區原本計劃廿四小時園區內的人貨流通，至今已開放予本地居民及外僱於凌晨使用，但貨物卻未可全天候通關。通關至今仍不便利，如何推動粵澳服務貿易自由化？

    區域合作被邊緣化

    他又舉例，去年美國電腦品牌原本希望經香港出貨至美國，總包機數目達300班，需三個月內完成。因數量太大需分流，雖然廠房設在珠海，但珠海無國際航線，計劃1/3經澳門分流出口。洽談如火如荼之際，突然珠海以全貨運包機形式接單，業界不了解哪方批准珠海飛國際航線，結果澳門錯失機會，有感鄰近城市邊緣化澳門物流業。

    同樣值得關注的是港珠澳大橋對貨運物流的規劃，珠海和澳門仍未通，香港已對珠西貨源虎視眈眈，澳門如何抓緊商機？區域合作為澳門物流業帶來商機，抑或進一步被邊緣化？此外，港珠澳大橋令港澳貨物相通，抵達新城填海A區人工島後，可連接第四條跨海通道，不然所有貨物抵澳再經友誼橋運抵路氹，交通壓力相當沉重，政府應及早部署和規劃。