京滬高鐵首現盈利

    【本報訊】據新華網北京廿五日電：近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注：全年京滬高鐵運送旅客超過一億人次，比上年同期增長兩成七，首次實現盈利。

    鐵路，尤其是高鐵，建設投資大，回報周期長，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。這個高鐵運營的一般規律，硬是被京滬高鐵打破了。

    去年乘客破億人次

    京滬高鐵從一九九○年就提出建設構想，直到二○○八年開工，歷時十八年，期間起起伏伏。當初人們爭論的焦點之一，就是要建一條甚麼標準的鐵路、以甚麼方式建和建成之後是否有客流需求。反覆爭論後，京滬高鐵終於上馬。歷時三年半的建設，這條世界上技術標準最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設專案通車運營。根據最終批覆，京滬高鐵概算為二千○八十八點四億元。

    “高鐵客流有一個逐漸培養的過程，初期不可能滿負荷運營。當初預計的是：五年建設周期，之後再運營五年，逐漸達到盈虧平衡，之後用十四年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華說。

    實際開通後，情況超出預想，運量和收益快速增長。

    二○一一年六月三十日至十二月卅一日，京滬高鐵日均發送十三點二萬人；二○一二年全年日均發送十七點八萬人次；二○一三年日均發送廿三萬人次；去年日均發送超過廿九萬人次。“去年京滬高鐵發送旅客突破一億人次，日均超過二百五十列高鐵列車運行，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。他指着京滬高鐵地圖：“照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”

    中國高鐵代表之作

    如潮的人流帶給京滬高鐵的，是直接的財富。二○一二年，京滬高鐵客票收入一百七十三點八億元，虧損卅七點一六億元；二○一三年二百二十二點五八億元，虧損十二點九四億元；到了去年，客票收入約三百億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約十二億元。

    據中國鐵路總公司統計，二○一四年，全國鐵路動車組運送旅客超過八億人次，而京滬高鐵就佔到一億以上。收穫財富的，不僅僅是鐵路企業，京滬高鐵對沿線經濟的拉動作用巨大。蔡慶華說，京滬高鐵的興建，帶動了一齣“二十四城記”的上演，高鐵串起的廿四座城市，幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。

    由於京滬高鐵的良好表現，它當之無愧地成為了中國高鐵的“代表之作”，為國內乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵“走出去”提供了“樣板”。“京滬高鐵的建設，形成了我國高速鐵路自主技術標準體系和運營管理體系，通過協同創新、開放創新、集成創新，中國高鐵技術已進入世界先進行列。擁有了勘察設計、工程施工、裝備製造、運營管理等成套先進技術和建造管理能力，為推動我國高鐵走出去奠定了堅實基礎。”蔡慶華表示。