分散招標引競爭好心做壞事

    陳明金倡統一輕軌判給

    【本報消息】立法議員陳明金昨日出席電台節目指出，輕軌氹仔段分判予近十家不同公司，原意引入競爭，但分散招標反倒造成各段工程的設計、施工、進度等不一致，建議澳門段參考內地建高鐵經驗，考慮邀請國家央企承攬工程，統一設計、管理及施工。

    多項不同步生問題

    陳明金表示，輕軌一期氹仔段，由設計、監察、顧問、車廠地基和上蓋、柯維納交通樞紐等，分別判給近十家不同的公司負責。全長八點三九公里的道路、高架橋、十一個車站，則分三個標段招標，六家內地、台灣及本地公司，組成三個聯營體承建。原定今年中陸續完工，卻一再延誤。

    政府分散招標原意引入競爭，本意是好，但輕軌這類講究技術含量、統一連貫的工程，過於分散招標容易引起八個不一致：設計不一致、橋樑不一致、資源配置不一致，監察、顧問不同，難免要求不一致、做法不一致、進度不一致、講法不一致，甚至將來日本三菱架設軌道和行車物料會否不一致。

    政府部門各自爲政

    他批評政府部門各自為政，如氹仔口岸段的科大站，設計之初並無發現與機場的“黃屋仔”衝突，即要建成科大站則要切除部分“黃屋仔”。承建商向政府反映問題後，民航局、機場公司、運建辦“扯皮”一年多仍未解決，受苦的是承建商。當初科大站若在大馬路邊向左或右移一點，或升高車站，則可避免同“黃屋仔”“打交”。

    他建議澳門段應汲取教訓，不再分散招標，而是參考內地興建高鐵、輕軌經驗，如武廣、京滬高鐵等，判給一家大的設計院負責總體設計，並統一管理及施工。

    巴士調度各執一詞

    不少居民反映“搭巴難”，陳明金表示，曾收到三家巴士公司反映，指繁忙時段出車，經常首站已爆滿，中途居民難上車。公司冀增發中途車，卻涉及巴士調度權。巴士公司說無權調度，交通局卻說公司有百分之二十調度權，雙方各執一詞。認為雙方應共同解決問題。

    本澳路網有限但車輛增長快，陳明金支持政府控車，倡取消“發財巴”的免稅政策，加快淘汰舊車及興建步行徑等。至於媽閣至林茂塘的公交專道，陳指沿途取消三十多個車位，將加劇該區泊車難，冀當局有紓緩措施；並預期實施時仍有公交及私人車爭路情況，政府應多落區向商戶及居民宣傳，爭取支持。

    陳明金直言不認同現時局長變顧問的問責方式，指出若在私人企業做錯事，亦會受到辭職或懲罰，促政府清晰交代官員調職的原因。