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高鐵人為減速惹議
2015-03-09 00:00
高鐵人為減速惹議
在全國“兩會”上，高鐵是否應該“達速”（達到設計速度）再惹關注。全國政協委員、中鐵建總裁趙廣發認為，現在不少高鐵以時速二百公里的速度運營是巨大浪費，建議恢復三百五十公里的設計時速。
許多人至今不會忘記，二○一一年七月廿三日發生的溫州動車追尾特大事故。這場災難造成四十人死亡，二百多人受傷。事發後，鐵道部將時速三百五十公里的高鐵統一降為三百公里，時速二百五十公里的高鐵調整到二百公里。
在一些地方，高鐵實際運行速度低於鐵道部的要求。趙廣發指出，北京到西安、蘭州、烏魯木齊的高鐵，規劃設計建設都是時速三百五十公里，但是北京到西安段現在跑三百公里，西安到烏魯木齊二千多公里，時速只有二百公里，“實際跑起來還不到二百公里，只有一百多公里，越到西部越慢、越長越慢。”
溫州動車追尾事故發生後，鐵路部門將運營安全擺在首位，對高鐵適當降速是必要的，這不僅有利於設備磨合和經驗積累，也有助重建民眾對乘坐高鐵的信心。隨着安全措施不斷完善，內地高鐵多年來再沒有發生重大意外。基於這一情況，部分人大代表、政協委員、鐵路專家認為高鐵“達速”問題應該提上政府議事日程。不少民眾也希望高鐵在安全運營的基礎上，可以適當提高速度，以縮減行車時間，加密列車班次，緩解部分高鐵票源持續緊張的問題。
如果將高鐵形容為一匹“烈馬”，在騎師對馬性並不夠了解的情況下，迅速上馬飛奔，很容易摔下來，溫州動車追尾事故就有這樣的深刻教訓。騎師應該牽着馬多遛會兒，培養好感情，再騎上去加速，這樣才能一日千里。如果訓練有素的千里馬一直被勒着慢跑，確實是極大的資源浪費。
正如高速列車科技發展“十二五”重點專項專家組組長賈利民所說：“一輛平治車按照夏利車的速度跑，你覺得合理嗎？”高鐵長期被人為減速並不合理，對此有關部門應適時檢討。
雨 人
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