交通部：的士無壟斷

    “份子錢”不能降

    【本報訊】據鳳凰網十三日消息：今年上半年，交通運輸部將出台的士改革方案。十二日，交通運輸部部長楊傳堂接受表示，的士無壟斷；企業的利潤水平全國不一，“份子錢”也各不同，不應該降低“份子錢”。之所以數量管控的士，主要考慮消費者、經營者等各方利益，尋求發展的最大公約數。

    對於有人說出租企業手握指標形成了壟斷行業，楊傳堂表示，壟斷分為企業和行業的壟斷，很多人認為政府壟斷，其實不存在。全國的士一百三十萬輛，就業人數二百六十萬人，運營企業八千多個，同時還有十三萬個體戶，每年承擔四百億人次的運輸任務。其實的士行業是開放比較早的行業，不存在政府壟斷。

    楊傳堂說，但有些企業為追求自己利益，可能損害消費者的利益。我們對它限制，首先要管控價格，政府出台指導價；另外，不斷提高服務。去年，交通部已公佈了出租行業的服務標準。希望在政府職能部門的監管下，形成良好的勞動關係，主要是企業和司機的關係。

    停運人數少影響大

    關於的士“份子錢”（的士司機上繳的士公司的承包費用）問題，楊傳堂指出，有司機說，“份子錢”那麼貴，能否下降。楊傳堂說不能降，該多少就是多少。首先，企業為司機承擔三險；第二、司機要多勞多得。

    楊傳堂還指出，的士司機與企業之間的“恩怨”形成的原因複雜，比如司機收入落差原因，他們會說“份子錢”太高。另外，還有一些人不想被監管，我們要求通過招投標去經營，但是有人會反對。過去，在十八個城市有過停運糾紛，人數很少但影響很大。

    楊傳堂又說，曾詳細了解過杭州的一次停運糾紛，其實就是幾名的士司機說“份子錢”太高，沒法幹了。但當職能部門的人告訴他不要幹的時候，他卻不會不幹。這些事件中，司機雖然是表現者，但不排除背後有企業參與其中。

    私家車永不當專車

    目前，合法的專車車輛都是從汽車租賃公司租來，而汽車租賃公司的車輛數也受政府管控。有人說，租賃公司的業務本身都比較旺盛，所以不會從裡面拿出部分指標搞專車，專車是不是沒有未來？

    楊傳堂認為還有發展空間的。實施數量管控的原因，也是經營者方面意見。他還說，永遠不允許私家車能進入專車運營。

    關於推出併車軟體，楊傳堂表示支持，一個人坐一輛車浪費，自己沒車的話，併車能帶來很大方便。當然，如果是熟人可能比較放心，如果是陌生人尤其帶着孩子時可能就會有顧慮。