優化步行系統應持之以恆

    公交優先、推動步行、減少車輛為政府陸路交通運輸政策的三大重點。數年過去，車輛依然高速增長，交通壓力有增無減，公交優先舉步維艱。剩下來的推動步行，當局近年努力優化步行系統，但要達到推動居民樂於步行，仍有差距。有團體提出增建松山行人隧道，可行性還需專業驗證，但再度提醒社會應該多思考優化步行系統，以鼓勵居民環保出行，減少公交和道路壓力。

    彈丸之地，卻有二十多萬機動車輛，令本澳成為全球車輛密度最高城市之一，亦令交通問題成為最困擾民生的死結之一。政府於一一年推出陸路整體交通運輸政策，以公交優先、推動步行、減少車輛為主軸。隨後，政府推出新巴士服務模式、增發的士牌、推動輕軌上馬。幾年下來，作為優化公交系統最重要一環的輕軌，氹仔段首先施工，但基於種種原因，進度極為緩慢。澳門段走線未有定案，輕軌啟用遙遙無期。新巴士服務實施後，巴士班次有提升，但乘搭人次同樣急增，搭車難依然如故。控車增長更似空話，多年來未見政府有任何實質舉措，車輛持續增加，最終令交通死結越來越難解。

    澳門是小城市，本應鼓勵步行，但過去城市發展規劃總欠缺優化步行環境的考量，導致今天本澳步行環境變差。尤其住宅區與商業區之間欠缺便捷的步行路徑，令本地人逐漸習慣以車輛代步。優化步行環境上，當局近年有過努力。數年前，本澳首條自動步行系統在氹仔望德聖母灣落成啟用，將路氹城與龍環葡韻、氹仔舊城區連成一體。隨後，當局推出湖畔花園至龍環葡韻步行徑、小潭山觀景台步行系統、基馬拉斯大馬路空中綠廊、亞利雅架圓形地行人天橋等四條步行系統。

    相比於離島，人口密集的澳門半島其實更應盡快優化步行環境。目前當局已展開雀仔園愕街扶手電梯、新口岸和松山行人通道計劃，兩條步行系統落成後，除方便居民前往松山及山頂醫院，更重要是在荷蘭園與新口岸間架接了一條便捷行人路徑，有助鼓勵居民選擇步行。

    松山是分隔新口岸與澳門中區的天然屏障，時至今天，新口岸已發展成重要商業區，高士德、筷子基則成為住宅區。一山之隔，由於步行環境不暢，前往新口岸一帶，居民只能以車代步，無形中亦增加了交通壓力。有見及此，有團體建議當局在松山隧道旁開闢一條行人隧道，連接新口岸與高士德、筷子基。並估算，若建成松山行人隧道，由筷子基北灣步行至新口岸皇朝區只需半小時。有關建議在一項網上調查中，得到逾九成人支持。無可否認，在松山隧道旁開闢行人隧道，有助提升居民步行出行意慾。但目前松山隧道新口岸出口位置為本澳主要交通幹道，行人設施欠奉，要令行人隧道能發揮真正功效，必須從完善整個新口岸區步行環境入手。

    社會上提出松山行人隧道計劃，雖尚屬構思階段，政府不妨認真研究和擴大諮詢範圍，看看能否付諸實行。畢竟，真正落實優化步行環境，或許方是解決本澳交通死結的良方。

    夏  耘