控車勢必行    勿鬧就縮難解死結

    何潤生倡組合拳治交通

    【本報消息】巴士逼、的士缺、輕軌無、車流增、道路塞、掘路多，交通問題在過去數年極速惡化，進入史無前例的黑暗期。小城道路空間有限，如何同時滿足居民、外勞、旅客的出行、泊車需求？議員何潤生倡政府從公交、輕軌、控車、“發財巴”等方面出“組合拳”，多管齊下治亂局，勿“鬧就縮、縮就拖”，死局無日無之。

    須發揮公交主導

    他表示，《陸路整體交通政策(2010-2020)》曾給社會美好藍圖，但大部分計劃跳票。加上社會發展，旅客、外勞、車輛激增等帶來沉重的交通壓力，政府要完善法律法規，亦要藉承載力報告等，思考澳門交通未來走向及定位。具體應盡快糾正巴士合約，真正監管巴士服務，解決尖峰時段關閘等擁擠站點人流疏散慢問題，發揮公交主導作用。保安部門加強執法後，改善了的士違規問題，惟的士數量仍不足，需要增加。要在公共地方、私樓增加停車場，以釋放街道泊車空間予公交行駛。儘管“發財巴”分擔部分公交壓力，但空車佔用路面空間並不合理，須規管“發財巴”數量、路線，建議聯合經營，一條路線分達數家博企，善用並釋放道路及人力資源。

    積重難返勿再拖

    澳門路少車多，何潤生指控車是燙手山芋，但勢在必行，“如果再唔控車，行車速度會越來越龜速，出行越來越慢”，政府理應早有舉措，如今仍尚在聽意見，政策遲遲不落實，使問題越積越多，市民可從施政報告中，看到政府的舉措、決心及魄力。加車輛稅觸及部分人利益，坊間必有不同聲音，為了社會可持續發展，負責任政府做好科學調研後，便應公開介紹措施作用、推行因由，將問題陽光化，相信公眾自會理解。

    大刀闊斧忍陣痛

    他坦言敢承擔的政府必須忍陣痛，有利社會的政策便不應拖拉，更不可“怕鬧”而不作為，“政府又驚鬧、一鬧就縮、一縮就拖。本來控車已經要行一兩年，宜家行遲一兩年又增加幾萬部。”公交專道亦同樣，促開誠佈公，向公眾力陳措施作用、補救措施，“邊做、邊實踐、邊檢討、邊調整，都好過政府唔做嘢。一聽到少少反對，又唔去對比贊成嗰啲，跟住就拖，問題繼續惡化”。氹仔段車廠工程延誤影響深遠，拖慢整個路段工期，拉高工程費用，亦衍生車廂倉租、車廂損耗問題。澳門北段選線亦惹關注，立法會土地及公共批給事務跟進委員會將持續跟進。

    完善法制要問責

    何潤生有感輕軌、掘路等都非交通局可控，部門間各自為政、政策互相矛盾情況亦常見，加上公務體系沒有落實問責制，官員政策執行力亦與市民期望有距離。特首在政綱“善治篇”中提出，“實現管理問責制、領導官員的問責制”，必定要交出實際措施及時間表。官員的離任、調職都要有具體名義，過去工作到底做得好、不好，均要透明化，公務團隊須獎勤罰懶，做到能者上、庸者落。另外，本澳法律滯後，公共工程招標投標制度已不合時宜，“政府冇承建商符”，亦定要一脈相承完善法制，否則交通困局永難解決。