副機師疑強行鎖艙門

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副駕駛員盧比茨拒絕機長的“緊急進艙”請求，導致機長無法進入駕駛艙。圖為當局透過空中巴士A320的模擬駕駛艙展示機艙門開關。（路透社）

德國警方守衛在副駕駛員盧比茨位於蒙塔鮑爾的寓所外（路透社）

副機師疑強行鎖艙門

【據新華社巴黎二十六日電】法國監察部門官員二十六日宣佈，德國之翼空客A320客機墜機時，飛機是由副機師獨自駕駛的，他拒絕為臨時離開駕駛艙後試圖返回的機長開門。那麼空客A320駕駛艙門的開關是如何控制的？如何從鎖閉的駕駛艙門外進入艙內？如果飛行員突然失去意識怎麼辦？

暴力無法闖駕駛艙

在“九 · 一一”恐怖襲擊事件後，出於反恐的需要，為保證飛行安全，民航飛機駕駛艙門被全面加固，艙門材質不僅防彈，還增強了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性幾乎為零。

空客公司二○○二年發佈的一段錄影資料顯示，在駕駛艙門處於鎖閉狀態時，艙外機組人員在艙門密碼器上按“＃”鍵，向艙內飛行員發出“進艙”請求，艙內會發出持續三秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開門。

當飛行員處於失能狀態無法回應時，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼並以“＃”鍵結束，發出“緊急進艙”請求。此時，駕駛艙內發出連續三十秒的蜂鳴提示音，操控台上的“開門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在三十秒內作出回應，艙門會自動打開。

然而，駕駛艙內的飛行員可以拒絕“緊急進艙”請求。這種情況下，緊急代碼無法打開艙門，艙門保持鎖閉。這也就解釋了為甚麼德國之翼客機失事時，機長在駕駛艙外一直無法進入。