控車增路解交通困籠

    北區前晚大塞車三句鐘，慕拉士、台山、關閘等車龍處處，關閘巴士總站巴士被堵死，不能發車，近千乘客被困苦候，交通警均出動疏導，部分路段因太多車禁止其他車輛駛入，但仍無濟於事，成為近年突出的一次堵車事件。

    若然塞車是果，任何事總有因。前日由傍晚開始至晚上九時許，北區交通癱瘓三個小時，為甚麼？可惜交通當局似乎沒有實地查根究底，至少在公開資料上，前晚至昨天亦無官員出來解說過。車是堵了，為甚麼要查根究底？簡單原因就是趨吉避凶。沒有官方資料，試從前晚現場所見描畫一下北區大塞車的原因。首先，高利亞海軍上將大馬路前日開始掘路，沿慕拉士大馬路往龍園方向的車輛，不能右轉入高利亞海軍上將大馬路經海邊到關閘，形成車龍必須繞行龍園前，再經黑沙環馬路、三角花園到台山巴坡沙，才能至關閘；加上周末多人出關，不巧遇上天雨，大多數人均駕駛私家車出來，路網因掘路被斷，車輛又驟增，令道路大大超荷，惡性循環致使整個北區，尤其台山和關閘一帶大堵車。

    如是觀今次北區大塞車可以說是“偶然”。然而現今澳門機動車輛已邁向廿五萬輛，以澳門總面積三十一平方公里計算，每平方公里逾八千輛，車輛密度早已是世界之最。只是近廿五萬輛機動車中，佔五成多是電單車，平時問題未顯現，一旦下雨，多私家車使用路面，問題便湧現。可見癥結是路太少、車太多，從此角度看，今次北區大塞車現象實屬“必然”。若車輛仍無止境地增長，大塞車最終成為常態，澳門交通正急速惡化。

    解決交通問題，政府、學者、智者和坊間說過很多，至今問題卻仍陷困局。解決問題必須在點子上，車太多就控車，路太少就增路。控車官府說了五、六年，至近日才搞了一項收緊環保稅，根本搔不到癢處；增路更閉翳，除了氹仔金光大道前迴旋處開通了行車隧道，這五、六年根本沒有行車天橋或隧道落成使用，尤其是北區，交通設施十年老樣子，道路只改一下符號、分流一下行車線而已，怎應付不斷增長的車輛？尤其交通當局擬今夏自媽閣至沙梨頭設巴士專道，在已車滿為患的僅有路面再闢專道，大家想想狀況會如何？澳門半島三面環海，面對交通如此狀況，前瞻想想，在填海A區與黑沙環海邊之間、在內港碼頭之上建高架式繞道如何？這些都需要思考和規劃。

    控車增路解決交通問題不會錯，問題是當局歷年講多過做，執行乏力，延誤時機；加上輕軌建設甩拖，不但紓緩不了交通，因工程遍地開花加劇堵車，問題不斷惡性循環。爲今之計，新屆特區運輸工務範疇官員在治理交通問題上不能再等，如何做，方向清晰，現只欠決心和行動。

    夏  耘