高鐵爭奪戰

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自古以來，多少城市因交通條件改變而歷經繁榮和衰落的變遷。正因深諳“火車一響，黃金萬両”的道理，近年，不少地方在中國高鐵建設大潮中上演了一幕幕的“高鐵爭奪戰”。

滬昆高鐵規劃制訂時，湖南省邵陽市在與相鄰的婁底市競爭高鐵設站中處在下風，於是十萬邵陽群衆高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”，當地政府官員“捨身拼命”，成功爭取高鐵經過邵陽；近期，湖北荊州和荊門為爭取高鐵“反目成仇”。

毫無疑問，高鐵對區域經濟有着巨大的拉動作用，一些老少邊窮地區，更是將高鐵視為改變命運的重大機遇。對於民衆，高鐵意味着便捷的交通；對於開發商，高鐵就等於更高的樓價；對於地方政府官員，高鐵代表着政績。

為爭取高鐵經過當地，一些地方大打“悲情牌”，稱當地因未通鐵路被邊緣化，阻礙經濟發展，“修高鐵對交通發達地區是錦上添花，但對交通‘窮縣’則是雪中送炭。”

一些地方大打“民意牌”，如某地民間改編《變身蠟燭燃燒自己，祇為高鐵你》的歌曲，將貼着標語的宣傳車開進田間地頭；相鄰市縣民衆則拉起橫幅聲援家鄉“爭奪高鐵”。有的地方則大打“關係牌”，廣泛調動各種人脈資源，拜會知名鄉友，奔走斡旋，推動調整高鐵規劃。

“高鐵爭奪戰”的核心其實是公共資源的分配，資源分配不公平，區域發展就不可能平衡。因而高鐵走線設站應該建立在科學論證的基礎之上，以國家整體利益為重，最大程度地做到公開、公平、公正，最大限度地發揮高鐵拉動效益。

修建高鐵是巨大投資，事關千秋萬代。針對高鐵爭奪戰的問題，我國應建立一套“依法修路”的體制，要用制度來擠壓人為因素、權力尋租的空間，還高鐵線路走向的科學性。

雨人