業界認為，全電動車環保車輛，相關從業員專業知識難跟上，對人身安全構成危險，促當局提供相關培訓和資格認證。（劉凱輝攝）  

在北區一車房工作的劉先生表示，平時經常使用易燃物體進行燒焊，因此工作時都特別小心。（陳兆剛攝）
日前香港有住宅樓下修車場爆炸三死九傷，事件懷疑由風煤樽導致。本澳汽車從業員協會副理事長、在本澳從事汽車維修逾40年的何錦釗表示，本澳約一半修車行已不用風煤樽，以減低爆炸風險。

他稱，風煤樽最大問題是易燃和容易爆炸，發熱後需要靠空氣冷卻，但港澳地區由於位處亞熱帶，相對濕度亦較高，因此風煤樽發熱後未必能順利降溫，此外，風煤樽的喉管擺放在地下，亦容易被踢到而引起爆炸。為此，外國大部分地區已停用超過十年，而現時本澳已有半數修車行改用電焊和瓦斯焊，加熱時氣體面積相對較小，安全性亦相對較高。

何錦釗同時指出，本澳欠缺對修車場發牌及人員資格的法律監管，尤其現時引入例如全電動車等環保車輛，相關從業員的專業知識難以跟上，對從業員安全構成危險。現時日本、歐盟維修汽車的專業認證，會分開純電車（即全電動環保車輛）和混合動力車（普通汽車），而全電動環保車輛發電時會由12W一直升200、甚至300W，當超出200W後便會有一定危險性。他認為環保局既然當初大力倡議引入環保車輛，亦應該知道其危險性，因此，應提供相關培訓課程和修訂專業資格的認證。

在北區經營汽車維修的車行負責人梁先生表示，從報章了解香港車行爆炸事故，他維修都是電油車，據了解，事發車行當時維修的是石油氣的士，不幸引起爆炸。他相信在本澳同類型的車行，發生類似意外的機會微乎其微。梁先生又稱，自己的車行跟大部分車行一樣，已換了安全性較高的電焊，但認為相關部門對車行的定期檢查不足夠，安全指引亦不見得清晰。他跟員工都明白行業存有一定風險，會買意外保險，場所內亦會備滅火筒等以防萬一。

至於本澳大部分車房設在民居附近，他認為是無奈之舉，澳門地少人多，車房貼近民居亦是方便居民修車。在北區一車房工作的劉先生表示，平時經常使用易燃物體進行燒焊，因此，工作時都特別小心。